本文目录
汽车跑得越快方向盘越灵敏，这是什么原因
我能说这是种非常真实的错觉吗？ 汽车在设计过程中，其实已经很大程度地考虑了这个问题。通常的家用前驱轿车，基本上都是设计为具有弱的转向不足特性的，也就是说，在车辆行驶过程中，经过同一个弯角，车速越高，则需要越大的方向盘转角。此外，随着车速的提高，方向盘的转向助力也会减弱，这些都是为了避免转向角过大，在高速下车辆易发生失控甩尾，这是非常危险的。而具有转向不足特性的车辆，由于车速提高后转弯半径会增大，从而使得离心力减小，随着离心力的减小，地面附着力将有可能提供所需要的驱动力和离心力，从而使车辆趋于稳定转向。 如果我们把方向盘固定一个角度，然后脚踩油门以匀速进行转圈，那么就会实现所谓的匀速圆周运动，但是如果我们在转圈的过程中，从A点出发，逐渐提高车速，会怎么样呢？有三种可能，分别对应着3种不同的转向特性： 1. 依旧做圆周运动（不匀速），每圈都会经过A点，这种特性被称为中性转向； 2. 转圈的半径不断增大，由A点驶向B点这种特性被称为转向不足； 3. 转圈的半径不断减小，由A点驶向C点这种特性被称为转向过度。 光看名字有没有觉得转向不足多傻呀，打方向多不方便呀，过弯时候方向不够还会车子过不了弯，转向过度正是展现我那飘逸的驾驶技术所不可或缺的！（鄙人刚学到这3个名词时候就是这种感觉）。 然而，现实和YY是存在差距的。相较中性转向和转向不足，转向过度容易造成失稳的，就数学上来说，随着车速的升高，具有转向过度特性的车辆将趋于不稳定（横向角速度趋于无穷大）。 就转圈来说就是从A到C之后半径逐渐趋于无穷小，请自行想象下稍稍打方向车辆就要360°原地打转的感觉： 接着题主的问题，既然设计上如此，为何我打方向时感觉还是转向很灵敏呢？因为车速高了以后，尽管车辆转向变“迟钝了”，走的弧线更大了，但是车子移动也快了；如果打方向使用0.5秒时间，以90km/h的车速，等你打完方向，车子都已经开出去12.5米了，而且在打方向的过程中，车子已经在走弧线了，所以当车速高的时候，稍微打点方向，手刚到位，车子一半都已经开到隔壁的车道上了，自然会感觉到转向变灵敏了。 那转向过度真的就那么糟糕吗？非也，在高速过弯，特别是比较急的弯时候，转向不足的车辆需要驾驶员在短时间内转动更多的方向盘转角，否则车辆会被甩向弯道外侧甚至撞向外侧的护栏，转向过度则能够比较好的满足这一需求，因此一般的家用车也只是具有弱得转向不足特性，不然过弯时候总是要一圈一圈猛打方向也是件很恐怖的事情 有没有人偏好转向过度的车呢？F1前世界冠军芬兰冰人基米.莱库宁就是一位偏好过度转向的赛车手！
刚波、南通、扬州、淮安，是不是苏北
这个问题从地理位置上看，以长江为界，江南为苏南，江北为苏北，但是在上海人眼里的苏北人就是盐城人，按现在地理划分的话，南通，泰州，扬州叫苏中，其它的就是苏南和苏北了。
博塔斯和科瓦莱宁谁的表现更好
狗莱应该是现在围场最菜的车手。和博塔斯无法相提并论。博塔斯是拿过分站冠军的人。今年车队完全偏向汗黑。年初博塔斯非常猛，续约后状态下滑。反正车队保汗黑，他也用不着拼。狗莱年年被队友完爆，围场最菜实至名归。
