本文目录
- 修在海中的桥的桥墩是怎么修的
- 修桥桥下有水怎么处理
- 未来桥梁的发展趋势
- 曼德海峡、直布罗陀海峡为什么不建大桥
- 曼德海峡，直布罗陀海峡为什么不建大桥
- 直布罗陀海峡，土耳其海峡，白令海峡属于哪个国家
- 世界上最长的河是哪条
- 世界前十大桥梁是哪十座
修在海中的桥的桥墩是怎么修的
浮码头固定在海边。如果你知道长距离的深海，你需要找一个固定的岛礁框架，用钉子在海里钉一条长的线，让线在海上漂浮，而漂浮的码头力相互制约，使它们不会移动。桥墩部分浸入水中，然后在海床上打入至少4根锚桩，锚桩与桥墩用铁链拴牢锚固，防止桥面波动。
如果要在有深水的地方修建桥墩，就必须采用打桩船方式，即将大量的圆柱形钢管打入水深70米的地方，四周围成三角形，起到固定作用，然后将水抽走直到圆柱形钢管的头部露出来，因为圆柱形钢管要用混凝土补强，这样的桩基将在深海中稳定。
扩展资料：
桥墩应考虑深水或不良地基给桥梁墩台基础施工带来的各种困难。冰、浮木或泥石流会增加桥墩的附加荷载。布置桥墩时，应特别小心。
对于地形陡峭的V形深层河谷，宜在大跨度上进行跨越，避免在沟槽底部设置高墩，在桥下没有特殊要求的情况下，允许浅基础墩用于河床和地基条件，或为美化环境、避免高路堤过多占地而修建的旱桥，宜设置低墩短跨的桥孔。
参考资料：百度百科-桥墩
修桥桥下有水怎么处理
桥对许多人来说并不陌生，我国就是一个有着悠久建桥史的文明古国，至今仍保留着诸如赵州桥这样的千年古桥。然而，对海上大桥，你可能就知之不多，因为海上自然环境恶劣，要建造海上大桥，除需要相应的建筑材料外，还需要特殊的技术。随着科学的发展，特别是建材工业的迅速发展，人们才逐渐有能力建造海上桥梁。
海上桥梁一般采用多桥墩支承钢架式和少桥墩拉索式两种方式。因为海洋环境恶劣，风浪海流都很大，不利于修建多个桥墩，现代的跨海大桥多采用拉索式钢铁吊桥。国外的跨海大桥都采用少桥墩拉索式钢铁吊桥。
架设海上桥梁是人类大胆设想的勇敢行为。这种方法一般只适用于狭窄海域地带。博斯普鲁斯海峡是黑海的出口，是欧洲和亚洲的分界线，土耳其最大的城市伊斯坦布尔横跨海峡两岸。目前，已有两座海峡大桥连接了两岸，大桥全长1560米，中央跨度1074米。该桥1972年动工，1973年10月30日建成通车，每天可通过汽车20万辆。博斯普鲁斯海峡北接黑海，南接地中海、大西洋，地处欧洲与中亚联系之要冲，地理位置非常重要。这座大桥的建成，不仅对土耳其的经济与贸易的发展起到巨大促进作用，而且对加强欧亚的交通和贸易具有重大意义。
美国金门大吊桥，被称为世界20大奇迹之一。它横跨金门海峡，如同一条纽带，把海峡两端连接起来。金门大桥位于旧金山城，恰如艾菲尔铁塔之于巴黎，自由女神之于纽约，是城市的重要象征。
世界上最大的海上桥梁，是日本濑户内海铁路大桥。它连接日本的本州和四国，由3条海路干线组成，三线同时动工。其中两线连接本州的尾道和四国的今治，长60千米，西线共建10座巨桥。中间干线连接本州的小岛和四国的板出，长37.5千米，中间横跨5个小岛，该干线上的美亚眉山--濑户大桥长1100米，大桥大梁高出海面65米。东线长81千米，连结本州的神户和四国的鸣门，包括长1629米的鸣门大桥和世界上最长的明石开镜吊桥。
沙特和巴林于1982年11月共建跨海公路大桥，全长25千米，起点在沙特的哈布城南6千米处，终点位于巴林的贡斯拉州北部1千米处，桥面由沥青和混凝土铺砌而成，有上下4个汽车道，两侧还有人行道。
我国也有跨海大桥。例如，厦门大桥，1987年动工，1991年5月建成通车，47对矩形桥墩撑起的大桥，全长6599米，宽23.5米，双向4车道。厦门大桥所选用的预应力材料具有国际先进水平，是我国首次采用海上大直径嵌岩钻孔灌注桩施工法，首次应用滑移式钢模架设备于国内桥梁建设。
除以上介绍的已建成的海上大桥之外，西班牙的建筑专家们正在计划建造直布罗陀海峡大桥。拟建中的大桥长27千米，将把欧洲和非洲大陆连接起来。计划在海峡不超过14千米的最狭窄处，用5年时间建成。桥宽40米，有2条火车道和3条汽车道，桥距海面高100米。两个桥墩之间的距离(间距)从1200米到2400米不等。专家们认为，现在完全可以建成桥墩间距为3500米，桥墩深入海底300米的大桥。美国专家认为，现在已有能力建筑桥墩间隔跨度达5000米，桥墩深入海底达450米的大桥。
与海上桥梁类似的构造物，如栈桥、人工堤坝，在我国早已出现。青岛栈桥就属于海上桥梁，是青岛著名的风景区。至于人工堤坝，是对侵蚀海岸防护的重要手段。例如，浙江省洞头县--鹿西岛口筐栅栏式防波堤，长300多米，于1991年6月竣工，造价190万元。浙江省苍南也拟建200多米长的防波堤。据悉，山东省威海市将修建通往驰名中外的古战场刘公岛循环式跨海索道，全长2500米，建成后每年可运送游客70万人次，大大缩短进岛时间，将为威海增添一个新景点。
和架设海上桥梁一样，开凿海底隧道也是人类利用高新工程技术，开发利用海洋空间的伟大实践。
为什么要建造海底隧道呢？因为海上交通易受天气变化、港口布局的影响，船舶的运载速度，远不如铁路快捷方便。飞机当然速度快，但作为大运输量交通工具，其综合优越性也不如铁路。作为解决交通问题的一种有效方式，海底隧道大大方便货物运输，促进经济发展和科学文化的交流。海底隧道可以连接隔海地区的铁路干线和公路干线，从而达到扩展铁路运输网，提高铁路运输效能的目的。
海底隧道的施工方法有两种，一种是在海底的地下，采用钻机在海床上钻洞；另一种是沉埋管道，即将预制好的钢筋水泥管道敷设于海底，用特制的钢架将其固定在海床上。还有人提出悬浮式设想，即利用阿基米德原理，把特制的管道悬浮在海中加以固定。
未来桥梁的发展趋势
21世纪世界桥梁将实现新型、大跨、轻质、灵敏和美观的国际桥梁发展新目标.
桥梁结构形式多彩多姿
迄今为止,古今中外所有的桥梁均按照构造和受力体系分类,大致可分为8种：刚架桥、拱桥、系杆拱桥、简支梁桥、连续梁桥、T构桥、斜拉桥、悬索桥.如中国古桥赵州桥、各种石拱桥、混凝土拱桥、钢管拱桥均属拱桥类；南京长江大桥、九江长江大桥、杭州钱江二桥等属连续梁桥类；美国旧金山的金门大桥、中国西陵长江大桥、汕头海湾大桥均属悬索吊桥；武汉长江二桥、芜湖长江大桥、宜昌夷陵长江大桥等均属斜拉桥类.
21世纪,随着高强度钢、玻璃钢、铝合金、碳纤维等太空轻质材料的大量启用,桥梁建筑的主要材料将不断更新,桥梁结构的形式将呈现出多样化发展格局.
目前,计算机技术的发展为桥梁结构的优化设计创造了条件,使桥梁设计人员可以对即将兴建的桥梁进行仿真分析,使不同材料的性能发挥到极致；结构动力学理论的发展与完善使设计者采用非常轻质的梁型时,不致出现像著名的塔可马吊桥那样有被风吹塌的危险；依靠科技进步可使设计人员打破常规,采取特殊的结构措施,用最少的钱造出轻质、美观而实用的桥梁来.如跨越地中海的直布罗陀海峡大桥采用了浮桥方案,但不是传统意义上浮在水上的浮桥,而是将桥梁基础放在一个巨大的没于水中的水密舱上,水密舱锚定于海底,其上部结构即为常规桥梁,其反吊桥结构形式首开国际桥式之先河；再如世纪之交中国推出的大跨转体钢管拱桥北盘江大桥,其桥梁结构形式在国际上也是绝无仅有的.21世纪还将出现一种水下密封隧道式桥梁.意大利墨西拿海峡大桥在设计时就有这种比选方案,这种桥下部结构为承台固基,上部结构则是一个沉埋水下管段式密封隧道,这是针对墨西拿海峡大桥常年狂风大浪、恶劣气候而精心选定的桥隧方案.21世纪方兴未艾的结合梁型的桥梁、斜拉桥、悬索桥也将得到长足发展.
新型材料擎起大跨、轻质桥梁
自18世纪80年代以来的200多年间,随着大工业的兴起和交通运输的需要而发展起来的世界桥梁,桥跨由英国熟铁链杆桥曼内海峡桥主跨177米的最初桥跨的世界之最,到1931年美国建成乔治华盛顿桥,主跨首先突破1000米大关,达到1067米,百米到千米桥跨的发展历经了一个半世纪.20世纪的后70年里,美国的主跨1280米的金门大桥、主跨1289米的维拉扎纳大桥,两次刷新了当时的世界桥跨记录,到20世纪八九十年代英国的恒比尔河大桥、日本的明石海峡大桥先后再次刷新世界桥跨记录,桥跨才开始接近2000米大关.
21世纪世界桥梁跨度有多长?随着意大利主跨3300米的墨西拿海峡大桥设计的完成,人类社会的建桥技术、新型材料运用使桥梁跨度已步入登峰造极阶段.据有关桥梁专家预测,筹建中的西班牙与摩洛哥之间的直布罗陀海峡大桥、美俄之间的白令海峡大桥的桥梁跨度将突破墨西拿海峡大桥主跨的长度,成为21世纪新的世界桥梁跨度之最.这些主跨接近4000米达到登峰造极水平的特大型桥梁建成之后,除大洋洲孤悬于大洋之中外,亚非欧美四大洲将联为一体.
据有关桥梁专家介绍,21世纪的桥梁主材将采用高强度、高韧性钢材和抑振合金材料.日本明石海峡大桥的加劲梁采用780兆帕焊接时低预热型新型高强度钢板,使其桥梁主跨设计刷新了20世纪的最大跨记录,达到1990米.21世纪钢桁连续梁将大量采用高强度低预热型焊接用钢板,大线能量焊接用钢板、高韧性钢板、抗层状撕裂型钢板、异形钢板、耐候钢及镀锌钢板、抑振厚板、玻璃钢、抑振合金材料,不仅可有效地增大钢桁梁桥的桥跨,而且能有效地降低梁体自重,实现大跨、轻质目标.高强度混凝土是桥梁建设必不可少的主材料之一,21世纪的混凝土材料将加入来亚纳米、水溶性聚合物、有机纤维以不断提高强度与耐久性.桥梁建设将广泛运用环保型混凝土,桥梁的韧性、耐久性及强度将得以有效地提高.
桥灵路畅与环保相得益彰
20世纪90年代以来,桥梁界设计与建造桥梁时将实用功能与艺术构思融为一体,充分考虑周边环境保护,使一座座桥梁成为城市中新的旅游风景线.如连接京九铁路、贯通湖北黄梅和江西九江的九江长江大桥,是我国目前规模最大的柔性拱刚性梁连续栓焊钢桁梁特大桥,远看像一条游龙腾跃飞九霄,与周边庐山峻岭秀峰、甘棠白水碧湖、鄱阳湖潮浔阳楼阁等名山锦绣相得益彰.目前,欧美、日本等发达国家的桥梁设计不仅追求造型美与环境协调,实用功能更是不断提高,许多国家的大型海峡桥、海湾桥、湖泊桥中间都设置了车站、商店；桥墩、桥塔上设置装饰独特的咖啡馆,或供人休闲游览的观景台,桥栏桥头布置雕塑、壁画之风方兴未艾.
21世纪的桥梁建设最令人振奋的是大节段、大块件桥梁结构实现工厂预制,大吨位吊船现场快速安装.一座数千米上万米长的特大桥,墩台、桥塔、梁体安装仅需半年左右时间即可大功告成,既不破坏植被,又不污染施工水域,施工快捷质量好,并可节省大量的劳动力.上海东海大桥、待建的杭州湾跨海大桥的工厂预制、现场安装的设施及2000吨大型建桥浮吊船舶已问世,年内便可投入使用.目前,发达国家的桥梁施工已配有施工指导智能化系统,即利用高速计算机将现场通过自动化传感器对桥梁各部位坐标内力、应力、变形、温度、气象资料进行综合分析,自动判断,确立下一步施工方案及确保安全的应急措施.以保障大桥建造质量安全使用寿命万无一失.
21世纪建成的新型大桥将“头脑”灵活,“感觉”敏捷,计算机系统和传感器系统将可以感知风力、气温状况,同时可随时得到并反映出大桥的承载情况、交通状况,桥面还将设有路径传感器,客车无人驾驶时不会偏离车道并能顺利通过大桥.自动收费装置将阻截“逃票”车辆,交费足额才可放行.桥体内的传感器可测出大桥各部位的危险及潜在故障,并及时发出警报.严寒冬季桥墩上的自动加热系统将启动吸收地热,将地热传向桥面融化冰雪；超载汽车、列车通过大桥之前,会被装在桥头的传感器感测出来,及时传感到智能装置,桥头放行栅栏将自动关闭,以防桥梁超载发生危险.21世纪的世界,将成为造福人类,代表社会进步与高度文明的标志性建筑.
曼德海峡、直布罗陀海峡为什么不建大桥
一、影响航行。二、在这么大的海峡建大桥，很大原因是形象工程，外国人没有像我们国家那么多形象工程。三、政治原因是最主要的，虽然直布罗陀海峡是西班牙的领土，但那里就像原来的香港一样，至今还被英国人占领着，这没法建啊，建了算谁的啊。曼德海峡北靠也门，南临厄里特里亚，吉布提，索马里，都很穷，还有北面是基地组织，南面是索马里海盗，都不是好惹的主，说不定哪天惹急了，再把大桥给炸了怎么办啊？
曼德海峡，直布罗陀海峡为什么不建大桥
建不建桥不仅要考虑经济因素，而且还得考虑地质因素。这两地地质条件允许，直布罗陀位于板块交界处曼德海峡红海张裂地带，地质活动平繁，建设难度大，其实经济沟通联系不是很紧密。
直布罗陀海峡，土耳其海峡，白令海峡属于哪个国家
直布罗陀海峡:
直布罗陀海峡（Strait of Gibraltar ， 拉丁语作Fretum Herculeum）是沟通地中海与大西洋的海峡。位于西班牙最南部和非洲西北部之间，长58公里(36哩)；最窄处在西班牙的马罗基(Marroqui)角和摩洛哥的西雷斯(Cires)角之间，宽仅13公里(8哩)。海峡西端，在北部的特拉法加尔(Trafalgar)角与南部的斯帕特尔(Spartel)角之间，宽43公里(27哩)；海峡东端，在北部的直布罗陀岩赫丘利斯柱与南部的休达(西班牙在摩洛哥的飞地)正东的阿科(Acho)山之间，宽23公里(14哩)。海峡是北非阿特拉斯山与西班牙高原之间所形成的弧状构造带的一个缺口，平均深度365米(1,200呎)。海峡风向多为东风或西风，从北方进入西地中海的浅冷气团，往往成为低层高速东风穿过，当地称为累凡特(levanter)风。从大西洋有流速为2节的表面洋流向东经过海峡流入地中海，其流量大于在深约122公尺(400呎)向西流动的较重、较冷的较咸的洋流，因此海峡的存在使地中海避免成为一个萎缩的盐湖。赫丘利斯柱是古代世界西端的象。由于海峡具有重大的战略和经济价值，早期为大西洋航海家所利用，至今仍然是经大西洋通往南欧、北非和西亚的重要航路。
土耳其海峡: 土耳其海峡（又称黑海海峡）是连接黑海与地中海的唯一通道，包括博斯普鲁斯海峡(又叫伊斯坦布尔海峡）和达达尼尔海峡（又叫恰纳卡莱海峡）以及马尔马拉海，古往今来皆为兵家必争之地，战略地位十分重要。冷战时期，美苏均将黑海海峡确立为全球最重要的海上咽喉之一。冷战后，北约仍视黑海海峡为欧亚大陆的战略要点之一。黑海海峡呈东北－西南走向。东北端为博斯普鲁斯海峡，西南端为达达尼尔海峡，两海峡之间是土耳其内海马尔马拉海。
博斯普鲁斯海峡全长31.5公里，最宽处3200米、最窄处550米、平均深度62米、最深处118米。海峡中央有一股由黑海流向马尔马拉海的急流，水面底下则有一股逆流把含盐的海水从马尔马拉海带到黑海。由于鱼群季节性地透过海峡往返黑海，海峡地区渔业颇盛。两岸树木葱郁，村庄、别墅星罗棋布。海峡最窄处隔岸分别修建了两座军事堡垒，亚洲部分的名叫阿纳多卢城堡，建于1390年，欧洲部分的叫色雷斯城堡，建于1452年。两座斜拉网式大桥横跨海峡，其一名为博斯普鲁斯海峡大桥，建于1973年，全长1074米；其二名为征服者苏丹迈赫迈特大桥，建于1988年，全长1090米。目前，土政府正筹备以BOT模式，用4年时间兴建一条全长8公里的海底隧道，连通西岸的托普卡帕和东岸的希德拉帕夏，以贯通安卡拉经伊芳史丹布尔至欧洲的高速公路。
在希腊文中，博斯普鲁斯意为“牛津渡”，即牛可涉水之地，这源于希腊神话。相传，万神之主宙斯爱上了珀拉斯戈斯王的公主爱莪，不料这一秘密被其妻天后赫拉发现了。于是，宙斯将爱莪变成一匹白色的小母牛，以逃避赫拉的报复。而爱莪则涉水穿过博斯普鲁斯海峡，寻找避难所
白令海峡:连接白令海与北极海的海峡，并在亚洲和北美洲大陆距离最近处将之分隔。平均深度约30∼50公尺(98∼164呎)，最狭处约85公里(53哩)；峡内岛屿罗列，包括代奥米德群岛(Diomede Islands，约16平方公里〔6平方哩〕)及海峡南边的圣劳伦斯岛(约2,560平方公里〔1,000平方哩〕)。美苏国界在此穿过。
白令海的部分海水流经本海峡入北极海，但大部分回流太平洋。冬季常有暴风雪，海面为1.2∼1.5公尺(4∼5呎)厚的冰原所覆盖。仲夏仍有浮冰留存。因1728年丹麦船长白令航行到此而得名。在冰河时期(Ice Age)，本区海平面下降数百呎，使海峡成为亚洲与北美洲之间的陆桥，於是发生大规模的植物、动物以及人类的迁徙(约35,000∼20,000年前)。
沟通北冰洋和太平洋的唯一航道，也是北美洲和亚洲大陆间的最短海上通道。位于亚洲东北端楚科奇半岛和北美洲西北端阿拉斯加之间。北连楚科奇海，南接白令海，白令海峡长约60千米，宽35～86千米，平均水深42米，最大水深52米。海峡的狭窄和水浅削弱了北冰洋和太平洋间深层水的交换。在距今1万年前的第四纪冰期时，海水低于现在海面约100～200米，海峡曾是亚洲和北美洲间的“陆桥”，两洲的生物通过陆桥相互迁徙。海峡水道中心线既是俄罗斯和美国的国界线，又是亚洲和北美洲的洲界线，还是国际日期变更线。白令海峡地处高纬度，气候寒冷、多暴风雪和雾，尤其冬季，气温剧降，最低气温可达－45℃以下，海峡表层结冰，冰层厚达2米或更多，每年10月到次年4月是结冰期，严重影响航行。海峡中海水主要是从北冰洋流来沿海峡西岸流入白令海，来自太平洋的温暖海水沿海峡东岸流入北冰洋。海峡和沿岸地区生活着适宜冰雪生态环境的海豹、海象、海狗、海獭、海狮以及北极燕鸥等。
白令海峡是位于亚洲最东点的迭日涅夫角和美洲最西点的威尔士王子角之间的海峡，约85千米宽，深度在30-50米之间。这个海峡连接了楚科奇海（北冰洋的一部分）和白令海（太平洋的一部分）。它的名字来自丹麦探险家的维他斯·白令。他在1728年俄国军队任职时候穿过白令海峡，是第一个穿过北极圈和南极圈的人。
白令海峡正中间有代奥米德群岛（Diomede Islands）。
曾经有人提出建造一座跨白令海峡的大桥，连接美国的阿拉斯加和俄国的西伯利亚，可以称为国际和平大桥。也有人提出一个通白令海峡的隧道。但是两边都是荒凉无人的地带，很难收回建造的成本，现在还没有任何正式决定。
在冰河时期，白令海的水面降低，白令海峡成为一个白令海陆桥。考古学家们认为，美洲印第安人的祖先是一些亚洲来的猎人，跟着兽群到了北美洲之后定居。
白令海峡地处太平洋与北冰洋之间。亚洲大陆东北端的选日涅夫角和北美洲大陆西北端的威尔士角，把大洋“挤”成了这条窄缝，两地之间最近距离仅35公里，乘坐雪橇不到4小时就可以到达对岸。两“角”夹峙的白令海峡中，有两个分别属于俄、美的小岛，日界线便从两岛之间通过，因此，在两个相距仅有4公里的地方，却隔着一天的日期。白令海峡水深仅42米。据考证，1万年前这里曾是连接亚、美大陆的一座“陆桥”。人类和许多动植物，早先曾通过这里移居到美洲，而美洲的动物也从这里到亚洲“串门”。
威尔士角所在的阿拉斯加半岛，是白令于1741年发现的，以后俄国皮毛商人还在这里建立了村落。但是，这片当年十分荒凉的冰天雪地，被沙皇于1867年以720万美元的代价卖给了美国。现在的阿拉斯加州，已经成了“能源的源泉”而身价倍增。
美国和前苏联政府商定，在白令海峡共建一座跨国公园，计划共占地296万亩，美国一方的在阿拉斯加州的西沃德半岛上，前苏联一方的在西伯利亚靠近白令海峡的楚科奇半岛的顶端。这两个地方都是人烟稀少、但野生动物资源丰富的地方，是地球上难得的“没有污染的地区”。这座世界上占地面积最大的公园建成后，两国人民可以自由往来其间，同时也将吸引各国的科学家和游人前来考察和观光。
应该对你有用!~~~~
世界上最长的河是哪条
世界上最高的山峰是珠穆朗玛峰(密切关注新的高度)
世界上最大的湖是苏比列尔湖
世界上最长的河是尼罗河(目前吉尼斯承认的，6600千米)
世界上最大的雨林是亚马逊雨林(亚马逊河经过重新测量可能比尼罗河长)
世界上最宽的瀑布是尼加拉瓜大瀑布
世界上最高的瀑布是安赫拉大瀑布
世界上最大的峡谷是科罗拉多大峡谷
世界上最大的岛是格林兰岛
世界上最深的海沟是马里亚纳海沟
世界上最大的珊瑚礁是大堡礁
世界上最大的岩石是爱丽丝岩
世界上最高的楼是台北101大厦 (508米，檐高490多米)
世界上最深的井是俄罗斯科拉半岛科学钻井（12200米！）
世界上最大的机场是芝加哥机场
世界上最大的广场是天安门广场
世界上最长的悬索桥是日本明石海峡大桥（全长3900米，主跨1990米，塔高280米）
世界上最长的铁路公路两用桥是香港青马大桥（全长2200米，主跨1377米）
世界最高的桥是法国Millau大桥（借用一个悬索桥的词，桥下净空270米！）
说到桥，现代桥梁是我最喜欢的建筑形式之一，我非常想知道直布罗陀海峡大桥是否真的要建？如果你知道它的进展记得告诉我哦。如果是真的这将是人类建筑史上的奇迹.
但目前据我所知墨西哥海峡大桥已经开工，全长6000米，主跨3360米，真希望有机会亲眼领略一下，记得一位桥梁设计师说过：桥梁会使人产生激情和极大的满足，在人的一生中都富有激励性。
全长15000米的直布罗陀海峡大桥决不会永远是个构想，早在几年以前，主跨3360也是难以置信的，现在这不也建了吗，更何况直布罗陀海峡大桥采用的悬臂悬索混合设计，相信一定能成功，而且粉快。
世界前十大桥梁是哪十座
1、明石海峡大桥，2、南京长江大桥，3、西堠门大桥，4，丹麦大带桥，5、英国亨伯桥；
6、香港青马大桥，7、费雷泽诺大桥，8、美国金门大桥，9、梅克金海峡桥，10、伦敦塔桥。
扩展资料
明石海峡大桥：
1998年4月5日，世界上目前最长的吊桥——日本明石海峡大桥正式通车。日本明石海峡大桥，位于本州岛与四国岛的神户市与淡路岛之间；
主跨1991米（960+1991+960），全长3911米，两座主桥墩海拔297米，基础直径80米，水中部分高60米。两条主钢缆每条约4000米，直径1.12米，由290根细钢缆组成，重约5万吨。
南京长江大桥：
位于南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史乃至世界桥梁史上具有重要意义。
20世纪60年代中国经济建设的重要成就、中国桥梁建设的重要里程碑，具有极大的经济意义、政治意义和战略意义，有“争气桥”之称。
西堠门大桥：
连接舟山本岛与宁波的舟山连岛工程五座跨海大桥中技术要求最高的特大型跨海桥梁，主桥为两跨连续钢箱梁悬索桥，主跨1650米，是目前世界上最大跨度的钢箱梁悬索桥，全长在悬索桥中居世界第二、国内第一，但钢箱梁悬索长度为世界第一。设计通航等级3万吨、使用年限100年。
丹麦大带桥：
大带桥Great Belt1998年6月14日竣工通车。大贝尔特海峡大桥位于丹麦的Funen岛和Zealand岛（哥本哈根所在处）之间，全长17.5km。
大带桥,也叫大伯尔特桥,斯托伯尔特桥，它将丹麦第一大城市首都哥本哈根所在的西兰岛和第三大城市欧登塞所在的菲英岛连接在一起。
英国亨伯桥：
亨伯桥Humbe大跨度悬索桥。横跨英国亨伯河。位于北岸的赫斯尔和南岸的巴顿之间。建于1973～1980年，1981年7月通车。桥全长2220米，主跨1410米，北岸边跨280米，南岸边跨530米。 引桥为钢筋混凝土高架桥。
香港青马大桥：
青马大桥(Tsing Ma Bridge)，是配合香港国际机场（赤蜡角机场）而建的十大核心工程之一。于1992年5月开始兴建，历时五年竣工，造价71.44亿港元。
青马大桥横跨青衣岛及马湾，桥身总长度2,200米，主跨长度1,377米，离海面高62米，青马大桥除创造世界最长的行车、铁路两用吊桥纪录。
费雷泽诺大桥：
开工时间为1959年8月13日，竣工时间为1964年11月21日。其高度为207m，长度为1290m，宽度为31.4m，是一座双层大桥。
桥全长4176米，公路用悬索桥，采用双层六车道设计。桥塔高207米，加劲梁为钢桁架结构，加劲梁宽35米、高8.23米，高跨比1/157。采用了4条主缆，每主缆直径910mm，由26,108条钢丝组成。
美国金门大桥：
早在1872年就讨论过要在金门海峡修建一座大桥的想法，但是直到1937年才在海峡上修了一座悬索桥。金门大桥横跨南北，将旧金山市与Marin县连结起来。
花费四年多时间修建的这座桥是世界上最漂亮的结构之一。它已不是世界上最长的悬索桥，但它却是最著名的。金门大桥的巨大桥塔高227米，每根钢索重6412公吨，由27000根钢丝绞成。193
梅克金海峡桥：
梅克金海峡桥Mackine Strar桥主跨长1158米，4车道，在美国,建造于1957年，为桁架结构。座落于美国密执安州的麦基那克海峡大桥是工程师戴维.斯坦曼的杰作。
悬索跨1158米,总跨2626米,共用49,500公吨建筑钢材,仅钢索就重达9900公吨。3年1月始建，1937年5月首次建成通车。
伦敦塔桥：
伦敦塔桥（Tower Bridge），历史上的它倒塌过多次，但它屡经兴废而依然名声不倒的桥梁实属罕见。
英国伦敦泰晤士河上一座几经重建的大桥，也是该河上28座桥梁中位于最下游的一座桥。地处伦敦塔附近，连接着南沃克自治市高街和伦敦市的威廉王大街。在历史上被称为伦敦的正门。
