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15个国产品牌进入世界汽车品牌百强榜，为何奇瑞却落选了
1:奇瑞其实很有实力、各方面底子不错
2:奇瑞对市场把握不够、需加快步伐
3:奇瑞有点“闭关造车”的感觉，应该多更新、多听取用户意见！
4:奇瑞也可以说是有自己的目标、不轻易随波逐流（为了眼前的利益）
5:车就是服务生活的工具、选自己喜欢的就好！
伊朗为何从美国手中获得F-14雄猫战机79架美国现已肠子都悔青了
在当年这是对美国、伊朗双方最好的交易，现在也谈不上美国有多后悔。
美国与伊朗之间的80架F14雄猫战斗机交易可能是世界上最富戏剧性的武器交易。在冷战高峰时期，双方因为共同的战略利益达成了这项史无前例的交易。但是在战机交付不久后因伊朗国内局势的巨变，双方从最亲密的盟友变成最凶恶的敌人，其中的跌宕起伏让人看得津津有味。而F14在伊朗共和国空军手中打出了雄猫时代最辉煌的战绩，也让全世界的猫党大呼过瘾。
冷战开始后，处在巴列维国王统治下的伊朗为了对抗苏联，与美国的关系非常亲密。自彼得大帝时代开始，沙俄就一直觊觎通过控制伊朗而获得印度洋区域的温暖出海口。挟二战胜利之余威，苏联一直想把伊朗划入自己的势力范围，甚至还试过扶持伊朗境内库尔德人建国的方法。当时伊朗统治者为了对抗苏联，不得不依仗美国。双方一拍即合，成为盟友，当时伊朗在美国人心中的地位与以色列不相上下。为了扶持伊朗对抗强大的苏联，美国向伊朗出售了大量的先进武器装备，其中包括F-5战机、F-4战机、CH-47直升机、AH-1武装直升机、波音707加油机、波音747加油机（世界上唯一装备KC-747的国家就是伊朗）、P-3反潜巡逻机等一众顶级战机。
伊朗国王巴列维伊朗宗教革命后逃亡美国，后病逝于埃及。值得一提的是，他也是一位飞行员。
虽然美国在20世纪60、70年代向伊朗提供了一系列较为先进的战机，包括F-4。但是苏联方面在将米格-25投入到对伊朗领空的侵犯后，伊朗方面发现手头的任何一种飞机都不是米格25的对手。
极速超过3马赫的米格25,伊朗的F-4鬼怪连影子都跟不上。
在米格25的巨大压力下，伊朗再次向美国提出了战机采购需求，而且是超过100架的大单。出于丰厚的商业利润和战略利益的双重考虑，美国方面自然不会怠慢，将当时自己刚刚列装不久的两款最先进的三代机F15和F14向伊朗国王做了推销。而且，美国方面还安排了F14和F15在伊朗国王面前进行对比试飞。
关于这次对比试飞，有一个广为流传的段子：格鲁曼的F14飞行员在F15进行飞行表演的时候，在停机坪上就启动了F14的发动机，在地面就消耗掉了多于的燃油。于是，当F14起飞进行表演的时候，无油一身轻的F14飞出了眼花缭乱的特技动作。F14就这样靠着作弊战胜了机动性更好的F15，最终打动了飞行员出身的巴列维。国王当场拍板---就是F14了。于是伊朗花费20亿美元向美国方面订购80架F14以及714枚配套的“不死鸟”空空导弹。
这个段子流传太广，以至于很多严肃的军事杂志都采纳了这种说法。但是，或许F14当时确实耍了花招，但是伊朗方面花费20亿美元（当时可是天价，是那时候美国最大的对外军售项目）的一个大项目不可能仅凭一场飞行表演就做出决定。实际上伊朗方面采购F14是有着强烈现实需求的，F14是比F15更适合当时伊朗的战斗机，原因就在于F14当时有一种独步天下的绝技---AWG9雷达+AIM-54“不死鸟”远程导弹。
挂载了6枚不死鸟导弹的F14---当然，实战中不会这样挂载。
F14是美国在70年代为了有效对抗苏联携带反舰导弹的远程轰炸机而研制，装备了探测距离接近300公里的AWG9雷达，该雷达除了探测距离远，而且多目标探测能力出色。配合最大射程180公里的不死鸟远程导弹，F14是当时世界上最优秀的截击机，而且直至目前也没有哪种武器系统能与F14+不死鸟导弹组合相媲美。
伊朗选择F14，是因为伊朗是个幅员辽阔、地形复杂的国家。伊朗当时缺乏足够的地面雷达来形成完整的对空探测、预警网络。而F14探测能力强大的AWG9雷达完美的满足了伊朗方面的需求，伊朗可以凭借F14建立起空情监测网络。而且F14+不死鸟的组合可以有效对抗苏联的侦察机与轰炸机。伊朗在引进F14和不死鸟后，迅速组织了一次实弹打靶。一架F14发射了4枚不死鸟导弹，准确的摧毁了4个模拟不同空中目标的靶机，然后苏联的米格25就安静了。
另外，伊朗引进F14还有一个小插曲。当时格鲁门公司在F14项目上与美国国防部签订了固定价格合同。但是由于F14项目严重超支，格鲁门以固定价格向美国海军交货就引起了巨大的财务损失，格鲁门公司当时现金流几近枯竭，有倒闭的危险。巴列维为了顺利拿到F14，指示伊朗银行向格鲁门公司发放了一笔贷款，格鲁门公司通过这笔贷款获得了喘息的机会。其它银行看见伊朗银行放贷之后，也纷纷跟进，于是格鲁门公司转危为安。向伊朗出口F14的合同于1974年签订，1978年就完成了全部79架飞机的交付（剩余1架留在美国担任测试任务），可谓神速。
好景不长，1979年伊朗爆发宗教革命，新生的宗教合一政权与美国的关系迅速恶化，双方从亲密的盟友一夜之间成为不共戴天的仇人，美国随即中断了一切与伊朗的军事合作，订货的714枚不死鸟导弹只交付了不到300枚，F14的官方零部件供应被掐断。
1980年爆发的两伊战争使得F14赢来了扬名立万的机会。F14+不死鸟导弹的组合成为伊朗方面制空权的象征，取得了数十个战果。说起来有些感慨，不死鸟导弹的战果全部是由伊朗的F14取得的。
2006年，美国海军将最后一架F14退役后，世界上最后的雄猫就是伊朗的了，这让无数猫党唏嘘不已。题主说，美国现在是不是为当年的军售交易感到后悔？笔者觉得，后悔是谈不上的。由于美国千万百计的堵住了伊朗获得F14零部件的渠道，目前伊朗F14机队状况并不乐观。估计伊朗拥有的F14只有不到20架还能正常起飞，AWG-9雷达正常使用的F14更是不超过10架。但是，内外交困的伊朗通过黑市交易和自主维护、升级艰难的保持着雄猫机队战斗力。但是，实事求是的说，区区数十架已到暮年的雄猫不会给美国空中力量造成任何麻烦。
在俄罗斯出动轰炸机轰炸叙利亚境内的军事行动中，伊朗的F14为俄罗斯轰炸机进行了护航，这是F14近年来非常少见的出场纪录。一方面伊朗自力更生维护F14的努力让人钦佩，另一方面“格鲁门钢铁厂”的名声确实也名不虚传，毕竟这是一款年龄超过40岁的老爷机了。
最近伊朗又传出仿制不死鸟导弹成功的消息。伊朗官方声称这种命名为“FAKOUR-90”的导弹已经成功完成了试射，性能超过原版的不死鸟。
虽然外形上看与不死鸟几乎一样，实际上导引头用的是AIM-23B霍克防空导弹的半主动导引头。无论如何，看起来伊朗仍旧在为F14的继续服役进行着顽强的努力，这款传奇战机估计还得在波斯上空飞翔数年。
什么是阿尔宾娜（ALPINA）
说到Alpina相比是大部分人的知识盲区，别说是普通车迷，道行不够深的进阶车迷也不一定能讲出个所以然。或许只有痴迷于宝马性能车的老玩家才听过它的种种传说。论小众还真的很难有厂家敢跟Alpina较量，整个车厂员工共计140人，每年量产600台，在国内能有幸见到它的概率与三大神车不相上下。
一家专注于改装宝马的品牌
Alpina是一家姿态异常之高的改装车品牌，对于客户非常挑剔，除了宝马，其他的业务一概不接。很多人会因此好奇Alpina与宝马之间是否有千丝万缕的嫡亲关系，实际上翻阅各种资料新闻，都没能发现什么关联，而我们熟知的M Power才是宝马的全资子公司。当然咯Alpina与宝马的故事也不是随随便便就开始的，起初Alpina给宝马提供赛车方面的诸多支持，这让宝马在赛场上夺得了不计其数的冠军，于是Alpina干脆就一心一意的为宝马研发新的赛车技术，时间长了，慢慢地摸索出一套宝马的改装心得。
阿尔宾纳推出的改装车不仅包含了宝马的3系、5系、7系，还有宝马的当红小跑车Z4。下面我们以阿尔宾纳B4为例子简单说两句。
外观拒绝张扬，动力让人惊喜
即使在无数资深玩家的眼中，如果Alpina B4没把宝马的蓝天白云螺旋桨标志换成了自家的盾徽标，大家几乎看不出它是经过深度改装的车。外观上的改动仅限于围绕车身的小包围，轮毂是Alpina标志性的多辐条样式，椭圆形的四出铝合金排气，至少比M4看起来要“原厂”许多。不过很多人还是喜欢M4那夸张的空气动力学套件，总觉得这才是性能车该有的样子。
但是只有打开Alpina B4的引擎盖，你才会大彻大悟，原来Alpina把所有的功力都用在了内在的部分，要知道所有的Alpina都不是基于M系列改装而来，而是普普通通的435i。Alpina的工程师将435i上的单涡轮N55发动机又加了一颗涡轮，经过重新调校，这台N55的双涡轮发动机可以爆发出410马力和600牛米，在M4面前也毫不逊色。
不仅是发动机，原厂435i的四驱系统，悬挂和变速箱都经过了Alpina的升级，响应速度有所提升，甚至能超过M4很多，可见Alpina工程师道行之深。
所以Alpina B4要比M4更厉害吗？
尽管我十分认可Alpina B4的性能，但客观看来想要全方位超过M4还是有点不切实际，毕竟它的底子只是一部435i而已。M4的S55发动机几乎所有的部件都经过宝马原厂运动部门的强化。不仅如此。M4上碳纤维的车顶和传动轴也是Alpina所没有的，差距之大，远远超出表面上看起来的样子。
话分两头，AlpinaB4的价格可不便宜，一百万出头的价格买M4还能剩个几万块，买一套PS4S高性能轮胎不香吗？不过性价比这东西在玩家眼里都不算什么，萝卜青菜各有所爱，若能有幸同时体验一下AlpinaB4和M4当真是很棒的体验。
为什么奔驰有巴博斯这种高级改装厂，而宝马和奥迪没有
宝马与奥迪同样有类似巴博斯的这种御用改装厂商，只不过奥迪、宝马拥有的改装事业部、改装厂，没有奔驰那四家御用改装厂名气那么大（实际上只有三个，AMG已经属于奔驰的一个部门）；甭说奥迪与宝马，即便是其它得著名车企，同样会有御用的改装机构为之服务，说到底是一种相辅相成的关系；只不过在这些御用改装厂中，巴博斯的名气最为响亮。。。
巴博斯与其它主机厂御用改装品牌最大的不同在于它的改装完全是开肠破肚的风格，其它的改装厂重点在于针对发动机性能的压榨、整车性能的提升、安全性的改良，而巴博斯则是把能换掉的都换掉，巴博斯出品的车子与原型车实际上已经没有什么关系了，巴博斯改装过的车型甚至连发动机都会换掉，所以巴博斯的改装方案是最奢侈、最彻底的，巴博斯的理念中从来不会有成本的逻辑，因为它的受众群体非富即贵，根本无需巴博斯替他们省钱，所以巴博斯就是这样一点点成为了众多改装厂中最耀眼的一个。。。
主机厂直属改装部门与御用改装厂
各大知名主机厂旗下本身就拥有专门负责改装车辆的部门，比如奔驰的AMG、斯巴鲁的STI等，这些机构隶属于主机厂，所以它们与那些品牌御用改装品牌存在很大的差异，但现如今貌似很多朋友都不会去仔细的分辨，而是将这些御用改装品牌与主机厂旗下改装部门进行了混淆，实际上这两者之间还是存在极大不同之处的，下面鄙人就针对品牌旗下改装部门与御用改装厂进行一下划分。。。1.品牌旗下改装部门
奔驰：AMG（早期也是独立改装厂商）
宝马：M
奥迪：Sport GmbH（S、RS、R类超跑）
大众：VW-Racing（代号R）
斯巴鲁：STI（斯巴鲁国际技术部）
本田：Mugen、Type R
丰田：TRD（赛事改装）、Gazoo（倾向于提供改装整车，而TRD更着重一些部件）
日产：NISMO上述这部分就是基于主机厂旗下的赛用、民用性能改装部门，实际上还有许多细化，不过鄙人就不一一赘述了，其它主机厂旗下同样也存在这样的性能提升部门，只是相比较上面的这几个来说，名气存在不及；咱们耳熟能详的一些车都是出于上面的这些部门之手，比如名气超大的翼豹STI、思域Type R等等。。。2.品牌御用改装厂
相比较之下，还是德系豪牌的御用改装厂商比较多一点，这与德系豪车的品牌价值有关，因为绝大多数消费者更认可德系的豪牌，这或许与厚重的底蕴有很大关系，很多富人更乐于为德系豪牌买单，所以这些知名改装厂往往更喜欢与德系豪牌展开深度合作，这也是德系豪牌御用改装厂商众多的原因。。。
奔驰：劳伦士、卡尔森、巴博斯。。。
宝马：阿尔宾娜、AC Schnitzer
奥迪：ABT、MTM、APR、UNI
保时捷：鲁夫（RUF）这部分就是与德系各大品牌有深度合作的改装厂商，当然其中大部分是御用、也有几家属于通用（非GM），所以德系这些之名豪车品牌都有深度合作的改装厂商存在，只不过有些改装品牌的确是比不上奔驰那三家御用的名声响亮，因为劳伦士、卡尔森、巴博斯已经衍变成了独立品牌、皆挂独立标；奔驰在咱们眼里是高端的，但与这三个独立品牌相比，就逊色了太多，简单点说如果您说巴博斯、卡尔森是奔驰，车主恐怕会很不开心，有种限量款变成流水线的感觉。。。
改装品牌与独立品牌的差异。。。
上面列举了一堆各大品牌御用改装厂商，在功能上它们都起到了相似的作用，比如都是在为提升原型车而努力、可以提供出零部件的改装方案、整车方案，但从本质上它们依然存在不同之处，这就是改装与独立品牌的差异，这就是奔驰的厉害之处，它的三家所谓御用改装厂实际上是三家独立品牌。。。劳伦士、卡尔森、巴博斯（其实最代表顶级奢华的是卡尔森）三家皆为独立品牌，虽然它们的产品是基于奔驰原型车所打造，但本质上它们已经不再是奔驰，最简单的区分方式就是它们的车标皆与奔驰无关、都是独立的，可以与这三家形成抗衡的是阿尔宾娜（宝马）以及鲁夫（保时捷），比如在阿尔宾娜的方向盘上看不到宝马的蓝天白云、而鲁夫的车标则是英文RUF，所以这就是改装厂与独立品牌之间的差异吧；还是那句话我们可以说Amg是奔驰，但巴博斯、卡尔森、劳伦士则不是奔驰（只是针对品牌角度）；按照这种逻辑阿尔宾娜也不同于宝马、鲁夫不同于保时捷，所以虽然大家都是改装厂，但本质也存在着很大不同，比如奥迪的御用也很多，可MTM、APR、UNI则达不到其它几家的实力，它们更多是针对原厂动力系统、制动系统、排气系统进行调校，比如提供出某个版本的动力程序，我们常听到有奥迪及大众车友会说刷了MTM、APR、UNI的程序等，它们主要就是负责这个的。。。所以宝马、奥迪与奔驰一样，都有御用的高级改装公司，这一点是完全相同的，所以题主您的命题并不准确；只不过巴博斯与其它御用改装厂的路数存在很大的不同，其它的改装品牌往往会针对原型车、原动力系统进行升级化调校，有些类似咱们老中医的调理，亦或者是出品一些升级套件、安全性改装等等，它们最大程度的保留了原装发动机；而巴博斯则更像一个知名外科大夫，很喜欢动刀、移植个新器官之类的，实际上巴博斯操刀的案例中，90%以上换过发动机，这就是巴博斯凶狠、粗暴的典范，也是它成名的原因，比如曾给C级上V8发动机、E级则装v12，很多夸张到离谱的典型范例皆出至于巴博斯之手。。。不过从实际情况来看，现如今的巴博斯已经不在是奔驰的御用，而逐渐向着通用发展，因为这么些年来巴博斯操刀的案例远远不止奔驰一家；比如巴博斯曾改装过布加迪、改装过咱们的长城Wey，最近这几年又把手伸到了新能源领域而改装了一辆特斯拉Model S（如下图所示），所以现如今的巴博斯业务变得更加的广泛，毕竟油耗、排放的规则日益严苛，巴博斯那么粗暴的玩V8、V12终究不是长久之计，所以现如今的巴博斯已经开始接触新能源领域的改装了；总而言之宝马、奥迪都有类似巴博斯这种改装厂，但名头没有巴博斯、卡尔森、劳伦士那么响亮，所以也就没有引发更多的关注度，但没关注不代表没有。。。
