马航370到底去了哪？马航MH370，你在哪里

本文目录

• 马航370到底去了哪
• 马航MH370，你在哪里
• 马航M370失踪的真相到底是什么
• 马航消失，至今没有找到，到底是因为什么是真的没找到还是另有原因
• MH17被击落五周年之际，法国为何选在此时曝MH370最新调查结果
• 不管那英国人说的是真是假，我国是不是都要准备尝试打捞下马航呢
• 马航MH370为何找了这么久都没有结果
• 如何评价MH370原调查团队将解散
• 中国历史上最大的谜案是什么

马航370到底去了哪

如果问21世纪又有哪些新增的世界未解之谜，那马航370绝对算一个。2014年3月8日的凌晨，载有227名乘客，12名机组人员的MH370在印度洋上方失联，至今未有具体下落。

全国人民心悬一线，关心众人安危。

要想知道它到底去哪了，首先我们要搞清楚它怎么出的事，在哪出的事，是何缘故。

2014年3月8日北京时间00:42分，MH370起飞（吉隆坡――北京）。大约1:20当飞机途径越南胡志明市区时与地面失去了联络。

我国管制部门发现问题后立即开始多方核实，结果证实MH370失联了。随即地面工作人员在紧张不安的情绪中，查找问题努力寻找雷达信号，可焦灼的等待以后等到的却是不幸的消息。

当天北京时间6:30，原定到达北京的MH370未能如时到达。这段3700公里的航程彻底没有了尽头。马来西亚方面立即启动了紧急搜救行动。

该航班飞机在起飞时都是经过安全检查的，按理说不会有问题。所以搜救过程中假设其仅仅是失去了信号，但是飞机所携带的燃油只能维持7小时。也就是说8:00之后希望渺茫，燃油耗尽。
收到消息后，我国外交部和驻马、驻越使馆立即展开了救援调查。成立应急小组，派出了14艘专业救助船、6艘海事执法船和2架巡航救助飞机。

虽然希望渺茫，可政府从未放弃。搜救后期中、马、印（印度尼西亚）、美、新、越、菲等也都加入了救援行动。2014年4月1日，澳大利亚方面表示正在抓紧捕捉MH370的黑匣子信号。

可黑匣子极有可能落在数千米的深海之下，信号日益微弱，最终失去了音讯。2014年4月23日，蓝鳍金枪鱼十次下水无果，搜救暂停。

一个多月的空中搜索，海底打捞都没找到任何可靠线索。耗费了大量的人力财力，遇难者家属仍在等待。2014年10月6日，搜救重启，圈定南印度洋海域。

2016年2月17日，搜救暂停。2018年1月6日，搜救再度重启。牵挂从未停止，搜救也一直在继续。我国政府时刻密切关注，及时出资出力配合搜救。
自马航失联的1728天后，原调查小组于2018年11月30日解散，国际救援到此为止。五年的时间只不过找到了几片飞机残骸。

马航到底去了何处，坠落？劫持？穿越？

虽然报告显示，马航370具体失事原因仍未能确定。但最大的可能性就是在南印度洋附近坠落。

疑似事发海域海底深度高达至少4500米。那是一个海洋生物稀少，水压极大，一片黑暗的未知领域。除了载人核潜艇可以到达，普通搜救是不可能的，更别提打捞了。

当然事故总是少不了阴谋论，也有人说MH370被劫持了。因为数个国家联合搜救下，飞机轨迹，失联信息一直遮遮掩掩。常常是刚有消息就被否定。

所以有人怀疑机长副驾驶可能存在异常行为，在某种协议下被劫持。因为失事飞机波音777为美国制造，事发后美国国家交通安全委员会和美国联邦航空管理局已将相关资料封存并取走调查。所以具体情况媒体无从得知

另有调查显示，可能有人冒名登机。并且副驾驶在失联前疑似像外界打电话求救。多方猜测更加使事件向劫持方面发展，只不过怀疑对象，劫持原因都不能确定，而劫持到了哪里就更猜不到了。
还有一说法――被击落。2015年12月，澳大利亚国防部科技组的报告正式确认，MH370航班失联之前曾遭遇突发电力故障。导致飞机自动飞行，众人等死。可想而知当时的绝望。

如果飞机突然电力故障是外界干扰，那很有可能是受到了攻击。这也就印证了军事击落猜测的说法。如果是被击落，那肯定是攻击方的军事机密，自然找不到了。

最后穿越一说，只能说是广大同胞的美好愿望。祈祷他们的时间暂停，去到了某个虫洞或者时间缝隙。当他们的表转了一圈后，有朝一日平安回来。好好看看那些思念着他们的家人。

马航MH370，你在哪里

截止2019年4月，马航370号航班依然没有任何实质性进展。但是2019年3月，马拉西亚政府曾表示：“如果存在任何可信的线索或是具体的建议”，仍会考虑重启搜索工作”。在此前的搜索中，马来西亚政府曾和美国民间的海洋无限勘探公司合作，他们签署的“找不到马航MH370残骸就不付钱”的合同。

2014年3月8日，马航370号航班在马来西亚和越南海域交界处，土珠岛以南约140海里和哥打巴鲁东北东约90海里的马国梳邦空管中心失联。这也是商业航班航空史上唯一未能确定具体失事地点的空难。2015年1月29日，在失联10个月后，马来西亚民航局才官方宣布确认航班失事。而直至2015年7月29日，相关人员才在法属留尼汪岛附近发现一块疑似马航370号航班的飞机襟翼残骸。这也是调查人员首次掌握坠机的线索。

马航370号航班上共搭载了227名乘客和12名机组成员，其中我国乘客多达152人，还有50名马来西亚人、7名印尼人、6名澳大利亚人、5名印度人、4名法国人、3名美国人、2名新西兰、乌克兰、加拿大和伊朗人等。机长是扎哈里·艾哈迈德·沙阿，一名53岁的马来西亚人。共累计18365飞行小时。

搜救工作的后期主要由澳大利亚主导，中国和马来西亚也共同参与。2017年1月17日，三方联合宣布暂停水下搜救工作。2018年1月10日，马来西亚政府又重启了搜救工作，并和海洋无限探勘公司合作。但是该次搜索以失败告终。马航370号航班依然是未解之谜。

马航M370失踪的真相到底是什么

在2014年3月份失事的MH370航班，其中的真相恐怕永远也不会有人知道，因为这次行帮的失事，带有了太多的疑点，以至于迄今为止，世界各国在搜寻了多年之后，连飞机残骸的具体坠落地点都没有找到，而且也没有任何一个国家给出具体的原因，甚至连这次失事航班上的乘客究竟是生是死都不清楚。

对于此次失踪航班的事件，存在着以下几个比较明显的问题：

首先，此次航班是从马来西亚的吉隆坡飞往中国的北京，整条线路经过的地方，都是人烟密的陆地或者是海运航线繁忙的区域。在这个区域里一旦出现航班坠机事件，那么就会很容易留下失事的残骸。

但是在整个失事事件中，世界各国都没有找到有关MH370飞机的残骸，这就让所有人对这架飞机的究竟有没有失事产生了怀疑。

其次，MH370作为一架民航客机，它在飞行的时候，会更地面上的塔台保持高度紧密的联系。而且根据正常的操作规范，这架客机应该始终都处于雷达的监控范围之内，即使失事的话，地面航站也可以根据雷达信息，找到客机的具体失事地点。

但是奇怪的是，MH370在起飞之后没多久，就在地面航站的雷达屏幕中失去了信号，不仅如此，飞行员在驾驶飞机的过程中，也没有向地面航站通报究竟是飞机出事故，还是遭到了匪徒的劫持，这表明MH370出事的整个过程，并不是正常的飞机事故，反而更像是遭到了劫持。

第三，在MH370失去信息之后，包括美国、马来西亚在内的数个国家，都纷纷出动搜救船只出海进行搜救，不仅搜救范围扩大到印度洋海域和澳大利亚周边地区，而且在搜救行动中，包括美国在内的数个大国都派出了军舰参与搜救行动。

此外在此次事件中，还发生了一个十分奇怪事情，那就是本该对马六甲海域进行全面检测的美国卫星，在失事事件发生期间，其卫星信号数在回传数据时竟然发生了故障，导致所有影像资料丢失。

从美军的行动过程来看，MH370失事的事件，肯定不像是一场普通的飞机失事事件，否则的话一项“事不关己高高挂起”的美军，是不可能出动军舰去参加搜救的，而且其搜救的范围被扩大到印度洋海域，以及处于飞行航线反方向的澳大利亚，这似乎就已经说明了很多问题。

时至今日，MH370失联事件，已经成为了所有人心中的一个谜，也许有些人知道这其中到底发生了什么，但是他们也不会将这些秘密讲出来，也许要等到若干年信息被允许解密之后，这次航班失事的真实原因，才有可能会大白于天下吧。

马航消失，至今没有找到，到底是因为什么是真的没找到还是另有原因

目前，马航370仍没有任何确切消息。马航370是商业航班航空史上，唯一不能确定具体失事地点的空难。而为数不多的线索还要追溯到2015年，法国巴黎检察院曾发布初步调查结果，副检察长马科维亚克曾表示在法属留尼旺岛发现的飞机残骸来自马航MH370号航班。这块残骸让各种阴谋论不攻而破，但客机的事实原因仍不得而知。虽然后来马来西亚政府曾委托海洋无限公司进行水下搜寻工作，但仍以失败而告终。

2014年3月8日，马来西亚航空MH370号航班从吉隆坡飞往北京的途中失踪。3月15日，国际海事卫星组织通过多普勒效应理论分析MH370航班向卫星发出7次“握手”信号，从而推测出科技坠入南印度洋位于32°~39°的“第七次弧线”附近。后来调查组通过数据分析，又将飞机失踪的位置进行了多次修改。

2015年7月29日，印度洋西部的法属留尼汪岛发现疑似马航MH370的残骸碎片。这也是世人首次掌握坠机的线索。搜救后期的工作主要由澳大利亚主导。学界也曾展开多项海上搜救目标漂移预测的研究，主要是在数值计算的流场和风场强迫下的目标进行漂移预测。遗憾的是这些研究也未能让调查工作取得突破性进展。

2018年5月29日，马来西亚政府和美国民间搜救机构海洋无限进行合作，这也是一项“找不到残骸，不付钱”的合作，相对而言对于马来西亚政府是最佳的选择。2018年7月30日，马航370号航班的事故报告发布，其内容也没有指明事故原因。目前，MH370仍是疑案。

MH17被击落五周年之际，法国为何选在此时曝MH370最新调查结果

无论是马来西亚最早公布的调查报告，还是法国最新公布的调查报告，都无法从根本上将马航客机失事的原因具体报道出来。所有的报告最终得出的结论都是一个谜团，无法揭露整个事件的真实轨迹。MH370事件将永远成为一个谜团，而MH17事件不过是确认是哪一方击落了该客机。两者事件都与马航相处关联，而这背后都有大国势力的的斗争。

据《每日邮报》7月11日报道，法国调查人员说，飞机在坠毁前飞行员一直控制着飞机，因为飞机出现了异常转向，只能手动操作。在法国出台的调查报告当中，无非就是这样的结论。

▲MH370机长扎哈里•艾哈迈德•沙阿

可问题就是这样的最终结论也都只是猜测，根本就无法拿出最有效的直接证据。而凡是涉及到核心调查的人员都因无故的原因死于非命，比如，马航MH370“调查人员”布莱恩·吉布森(Blaine Gibson)接到死亡威胁警告，2016年2月他声称在莫桑比克的一个沙洲上发现了马航客机的残骸，并且在非洲的其他海岸发现了16余块疑似残骸的碎片。然而他却收到了警告称，如果他继续调查这架航班的神秘失踪，他将被击毙。

美国生产的所有飞机，包括战机和民用飞机的发动机，都装有隐秘的信号发射器和操控系统。美国这种隐藏的发动机信号发射每隔5秒钟就会向天上的卫星发射一次信号，这样美国就能监控自己所生产的飞机。然而MH370客机的轨迹明显是被美国方面所关闭，这一点其他国家根本做不到。对于这样的技术问题，法国的报告能指出来吗？显然这是不可能的，法国也不敢深深的得罪美国。

2018年7月，马来西亚方面曾发布一份长达495页的报告，称MH370的控制装置可能被人蓄意操纵，导致客机随后偏离航线，但无法确定谁应该为此负责。显然这与法国方面的论相吻合，MH370客机确实是被不可确定的力量操纵着。而目前能够高中波音客机的国家会是谁呢？恐怕这个我们不用说，大家也都知道了。

而对于马航370客机的谜团，法国方面出台这样的报告也是因为在2014年3月8日，载有239人的马航MH370航班失联后，这其中有4名法国人。法国有权获得一定的该客机的一些飞行数据，因此法国可以进行调查与分析。不过法国所得到的核心信息毕竟会寥寥无几，波音客机的核心数据美国是不可能让其轮到他国手中的。而整个马航事件也会是一个谜团，这背后的政治博弈不是简单的客机坠毁。

（本文图片来源于网络，淡然小司原创，欢迎大家留言评论！）

不管那英国人说的是真是假，我国是不是都要准备尝试打捞下马航呢

#2021生机大会#

首先回答问题:如果英国科学家所说马航坠落新的地点定位属实，那么中国或将被邀请参与打捞马航，主要原因是中国有顶尖的深潜器、技术团队和人道主义精神。

MH370马航失事已近8年。围绕马航失事原因及地点，国际各领域专家和团队都进行了执着探索和搜寻，但一直一无所获、不知所踪。当人民渐渐淡忘了这一切的时候，最近又被一名英国科学家研究推上了各大头条报道热榜。

11月30日，多个国家属通过自媒体发布了英国专家研究出的新的定位MH370位置的技术，并邀请全球专家进行研究讨论。但各种标题党将内容误导为找到了MH370，这让很多失联乘客的家属再次受到打击。

英国专家这种新的飞机定位理论，为找到飞机残骸提供了一种新的思路和可能，应该引起各国政府和专家的重视。中国作为深潜器方面执牛耳者，应该会积极响应，尽快进行研究论证，考虑是否重启搜索或悬赏搜索，早日让MH370事件水落石出，让失亲家属心里得到安慰。

不过话说回来，时间已过去这么久了，特别是在4000米以下海洋里，水的流动变化根本无法推测和估计，因此找到残骸特别是找到飞机的黑匣子的可能性微乎其微。即使倾尽所有财力和技术找到了黑匣子，还能发挥作用也是个未知数。笔者呼吁:悲剧已经发生，愿逝者安息、生者生存吧！加快科研步伐、进一步提高航空的安全系数才是最重要的保障！

马航MH370为何找了这么久都没有结果

据报道，当地时间7月30日上午，马来西亚政府闭门向马航MH370失联者家属公布调查报告。下午，在马国交通部总部，由调查小组负责人、马来西亚民航局前总监郭师传领衔的4名调查小组成员向媒体公布这一报告。报告长达822页。调查人员确认，飞机曾调转方向往回飞。但对于真正原因，结论是“未能确定”。

今天有外媒报道，马国交通部长陆兆福宣布，民航局总监阿兹哈鲁丁已提出辞职，以示对马航MH370报告指空中交通管制运作出现问题负责。

马航370自2014年3月8日上午失联至今，四年有余，得出的结论是“没有结论”，不管你服与不服，信与不信，这个事件就此结束！

四年多的调查和搜索一直没有停止，并在一些海边或岛屿发现过马航370飞机的残骸。这些残骸到底是不是真的？有没有关联？

驾驶员从最初的英雄到最后的嫌疑人，最后如何定性的？

飞机掉头回飞是虚晃一枪还是本来就想“弄假成真”？

飞机是不是真的就是一头扎进几千米深的大洋里，被海底杂物迅速覆盖？

波音飞机有没有留有技术后门，对今后的飞行有没有致命的影响？

......（图片来自网络）

诸多疑问对于我们这些局外人来说会永远存在下去！

为什么成为这样子呢？

一，技术能力、分析能力有限，无法解开其中的疑团。

二，个别国家给出的技术支持有所保留或者根本说没有这样的技术或者就是分析时出工不出力或者就是故意引导进入歧路。

三，迫于压力不敢揭露真相。

四，阴阳结论，时间节点不好。只能极少数人知道真相；而对外公布的是另外一版本，多年以后才会解密。

总之，370飞机失联事件，动用的力量之多、搜索范围之大，搜索时间之长；估计已创世界之最。

愿逝者安息！生者坚强！

如何评价MH370原调查团队将解散

国际问题，不了解原因，无法回答。马航MH370客机，自2014年3月8日失事、失踪至今，仍然没有确切的消息，239条生命魂归何处，着实令人心痛，令人揪心，只想知道确切的失事地点，只想知道什么是真相。

中国历史上最大的谜案是什么

马航MH370失踪六年了，机上227名乘客，154位中国人你们该回来了！马航究竟飞去了哪里？

今天要给大家讲的，是本世纪航空史上最大的一起谜案，马航MH370究竟飞到哪里去了？

2014年3月8日凌晨0：41分，马航MH370从马来西亚首都吉隆坡起飞，当时这架客机上搭乘了227名旅客，其中有154名是中国人，此外还有12名机组人员，其中包括两名飞行员。如果不出意外的话，马航将于北京时间6点30分将抵达首都机场。然而就在马航MH370起飞37分钟后，突然就与地面失去了联系。根据后来数据显示，失联后的马航做出了异常的超高空飞行，转体300多度的一系列诡异动作，之后便消失在了茫茫大海中。事发之后，全球27个国家参与了搜救工作，但最终的结果还是一无所获。为何失踪的马航MH370没有找到了？当年在马航上究竟发生了什么？下面让我们一起来，看看在马航飞行途中究竟经历了些什么！

马航MH370事件回顾

2014年3月8日凌晨，马航MH370从吉隆坡起飞，目的地是中国北京。照以往飞行数据来看，当天早晨6：30马航就可抵达北京机场，其整个飞行时间将会持续5小时34分钟。当时马航的机长，是53岁的马来西亚人扎哈里，他算是一位“老司机”有着非常丰富的飞行经验，飞行时间为18365个小时，相当于2年 零一个半月都在天上度过; 副机长是27岁的哈米德，虽然还年轻，但他也有着2763个小时的飞行经验，也是一位非常优秀的飞行员。3月8日凌晨，机长扎哈里和当地空中交通管制进行沟通后，于凌晨0：42分准时从跑道起飞，和往常一样，他们又一次开启了飞往北京的旅程。在马航正常飞行了37分钟之后，即将就要进入越南上空时，机长扎哈里和吉隆坡空管进行了最后一次通话，双方沟通之后，飞机照常飞行。

然而到了凌晨1点21分，马航的信号突然从吉隆坡的空管雷达上消失了，而就在同一时间，马航的信号也从越南空管上消失了！这一反常的现象，引起了吉隆坡空管极大注意，当时空管中心立马就启动了辅助雷达来捕捉MH370的信号，（简单说一下辅助雷达的工作原理：因为在每架飞机上都配有应答器，当辅助雷达发送信息给应答器时，应答器就会主动的反馈信息，去报告飞机的一些数据和目的地等等）但是，令人没想到的是，1点21分之后，马航上的应答器居然停止了工作。当时马航上应答器最后的数据显示，飞机飞行高度为350，飞行速度为471节，燃油的剩余量为95100磅（约为43136公斤），照这个油量计算，马航还可以在空中飞行6个多小时。在应答器没有反映的情况下，马航空管直接动用了军方雷达来追踪其飞行轨迹，军用雷达上显示MH370先是向右转，之后又突然向左转，来了个300多度的大转弯向西南方向飞行，直到消失在雷达的监控范围之内。

根据军用雷达数据显示，马航在失联之后，曾迅速拉升飞行高度，最高达到了58000英尺（19333米高），远远超过了马航的正常飞行限制高度43000英尺，然而很快又迅速降低至4800英尺飞过马来半岛，最终消失在军用雷达上。就在这之前，当地有多为目击者曾看到过一架飞机低空飞行，并报给了当地警方。MH370消失后不久，马来西亚立即就在东南亚展开了搜救工作，刚开始的搜救范围是围绕着马航消失的地方，也就是泰国湾和南中国海附近这一片地区，然而令人失望的是，没有看到任何有关马航的踪迹。在接下来的几天搜救行动中，其搜救范围又扩大到马六甲海峡、孟加拉湾、安达曼海这片区域。这一次搜救行动中，很多国家都派出了空中搜救部队参与到其中，当然也包括了我们中国。可令人遗憾的是，仍然没有发现任何有关马航的踪迹。

前面我们提到，马航从雷达上消失时，其剩余的油量还足以飞行6个多小时。6个小时的飞行路程对映着一望无际的大海，这要展开搜救工作，简直就如大海捞针。我们知道，一旦飞机失事，首先就是要找到“黑匣子”，因为这里面会记录飞行数据和驾驶员的语音记录（可记录飞机失事前30分钟的语音通话以及失事前2小时的各项飞行数据），可问题是如果飞机一旦坠入大海，那寻找“黑匣子”的难度可就比陆地上大太多了。

尽管黑匣子上面装有“信标”，但关键是这上面的信号最多只能坚持30天左右。如果一旦错过这个黄金时期，那想要在大海里找到马航的黑匣子难度就太大了。在这样的情况下，搜救工作组不得不重新分析马航的去向，以确定精确的飞行轨道。虽然马航的应答器和通讯设备都失效了，不过好在每架飞机上都安有卫星通讯系统，通过卫星工作原理，就可以计算出飞机与卫星的距离以及飞行速度、方向等等。

根据计算，马航在燃料耗尽的情况下，最终确定的坠入地点极有可能是南印度洋地区。顺理成章地，搜救的重点自然放在了这片区域，当时全国各地组成的搜救队在这片区域里展开了广泛的搜索，全国27个国家动用了超过30架飞机与直升飞机，60艘舰船和大量的卫星，不管是海上搜救还是空中搜救，都没有发现马航任何踪迹。在现实面前，最后各国不得不宣布搜救行动失败。在海面搜救无果的情况下，之后又把搜救范围转入到海底，水下搜救工作一直持续了几年时间，搜索的范围达到了120000平方公里，很可惜的是，仍然没有发现任何线索。

马航究竟飞向了哪里？时间来到2015年7月29日，也就是马航失联16个月之后，此时一条非常重要的线索发现了。当地有人在留尼汪岛上发现了一片飞机残骸，当时这片飞机残骸上已经长满了贝壳，一看就知道是在海里浸泡了很长的时间。后来专家赶到经过鉴定，这块飞机残骸确定无疑是美国波音公司777机翼的一部分，而当时失联的波音飞机就只有马航MH370！后来再经过进一步鉴定，机翼上的材料和序列、标号就是属于马航MH370。而留尼汪岛距离当时搜救的区域还有4000公里之远，不过这也好理解，经印度洋流方向的影响，飞机残骸机翼一路漂洋过海，最终到达了留尼汪岛。

之后，搜救工作再一次展开了。这一次是中国、马来西亚、澳大利亚三方共同组织参与，经过海底和海上的寻找，最终找到了32块破碎的残余机片。不过这些机片并不是全部都确定是马航机体上的，经过仔细研究和分析后，只有3块可以确定是来自马航MH370。虽然找到了马航的机片，但经过长达十几个月的海洋漂流，依然无法确定这些碎片最初的“落地”点是在哪里，也不能确定马航的坠入地点。无奈之下，在2017年，官方宣布马航搜救就此告一段落。

三年的搜救工作，总共花费了1.5亿美元，无疑成了航空搜救史上最多的一次花费！马航MH370失联至今已经过去6年时间了，可以说，在这6年当中，任何一条有关马航的消息都随时牵动了人心。大家对于马航究竟遭遇了什么？可谓是八仙过海、各显神通提出了各种猜测，有人提出了“阴谋论”、“失氧论”、“劫机论”、“外星人论”。各有各的道理首先我们来看“劫机论”！

马航MH370“机长劫机论”

马航失事之后，马来西亚特别调查组经过调查，曾经一度怀疑机长扎哈里有重大嫌疑。因为根据飞机失联后卫星和雷达捕捉的信息来看，飞机曾经有一个300多度的大转弯，而且根据当晚目击者的反映，当时马航飞过马来西亚半岛时，其飞行高度是飘忽不定的，虽然飞机具有自动驾驶的功能，但这一系列的操作，已经完全超出了自动驾驶的功能，这些直接可以说明，驾驶飞机的人肯定是一位有非常丰富经验的人，而在马航机上，这个人就只可能是机长扎哈里。

马航机长扎哈里

之后FBI还对扎哈里的家里进行了搜索，发现扎哈里家里的一款模拟器中，有一条路线和马航突然转向的路线非常相似。但最终马拉西亚官方给出的解释是，这只不过是扎哈里万千模拟路线中的一条，不能以此就当做事扎哈里犯罪的证据。而且扎哈里的家人和朋友也都表示，扎哈里是一个非常善良的人，而且他也拥有一个幸福美满的家庭，不存在犯罪的动机。因此“机长劫机论”不太可能成立。

机上的空姐合影

恐怖分子劫机论

MH370失事后，当时的工作人员对马航机上所有的乘客都进行了排查。在排查过程中，发现有两名人员居然是持着假护照登机，因此便开始有人怀疑马航遭遇了恐怖分子劫持。不过后来经过深入调查，发现这两名持有假护照的是伊朗人，他们持有假护照，只是为了想得到庇护，根本就不是什么恐怖分子。

飞行事故

当时马航上搭乘了许多货物，其中就包括了大量的锂电池，而大量的锂电池就有可能造成火灾，随着火势的增大，飞机上的灭火器已经无法控制，火灾导致了飞机上通讯设备的失灵。随着火势越来越大，机长扎哈里为了寻求紧急的降落地点，所以来了一个300多度的大转弯飞回马来半岛，因为这里遍布森林，很可能有适合降落的地点，所以雷达上也显示了飞机曾在马来半岛低空飞行，只是机长扎哈里没有找到合适的降落地点，这个时候飞机上的火势更大了，扎哈里只有继续向西北飞行在海上寻找降落点，寻求海面迫降，可惜的是最终失败了，导致机毁人亡。扎哈里飞往马来半岛其实也是有理可循的，因为扎哈里就在这里出身，对其地形相对了解。

在我们常识中，如果一个人要准备降落，通常是找他相对熟悉的地点，而且马来西亚半岛大面积的森林也可以减缓飞机降落滑行的速度，所以扎哈里采取了低空飞行方式; 还有一点就是，在这里低空飞行，可以暴露自己的地点，有更大的可能使马来西亚空管发现，好让空管方前来施救。但由于是晚上，而且在通讯设备全部失联的情况下，地面也无法做好紧急救援准备，有可能会碰到地面的高楼大厦或者居民区，这样会造成更大的人员伤亡。于是机长扎哈里最后选择了飞向海洋寻找合适的降落地点，在海面迫降过程中失败了，最终导致机毁人亡。但问题的关键是，如果真的是飞机着火了，当时看到飞机低空飞行的人应该能看到飞机上的火势，而且当时还是在夜里。

可事后根据当事人的介绍，他们并没有看到火势，这也有可能是当时飞机的火势，还蔓延在机体内部，后来在飞行过程中，机上的烟雾蔓延到了驾驶室里，导致扎哈里感到自己不行了，在自己快要失去意识时，他最后把飞机设定了自动巡航，并且继续朝着南印度洋继续飞行（因为如果把飞机设置为飞往陆地的话，无论是燃油爆炸还是飞机降落，都将会增加伤到地面上人员的概率），而且根据后来调查的数据来看，马航也是一直沿着直线飞行，高度也是协调一致，这个自动飞行是一致的，说明这个是猜测有着他的立足点。但是，猜测终究是猜测，官方也没有给出马航的最终去向，也许唯一的真相，只有等到找到“黑匣子”才能知道吧。

总结

每一个人的生命都是有长度的，我们无法预知明天和意外哪一个先来，我们也无法左右未来我们将迎接什么样的挑战，已经发生的事情我们无法改变，但我们可以用当下的行动和改变去去回应生活中的每一次挫折，活出自己想要的样子，不去给未来留下太多遗憾。无论何时、何地、何事，且记：珍惜生命，珍惜身边的人！对于生命而言，除了生死是大事，其他都是小事！马航MH370，虽然你在这世界上已经消失了6年之久了，但我们不会忘记你、追寻你，永不言弃！所有人都在盼你早日回来。

文/壹刀令