本文目录一览：
- 1、作为古印度“中心”，德里如何在沙加汗的一手缔造下尽显辉煌？
- 2、印度德里高级联赛要打好久
- 3、英军应对印度德里起义军时是如何再次发起进攻的？结果如何？
- 4、印度有足球队吗？？获得过哪些成绩？？
- 5、“国民神车”进军印度，长城汽车为何能惊艳德里车展？
作为古印度“中心”，德里如何在沙加汗的一手缔造下尽显辉煌？
城市在任何一种文明中都扮演了极为重要的角色，它既是人类文明的产物，又是文明演进过程中的强大助力者。这座处于南亚次大陆的 历史 名城- 德里 ，则更是能在每个 历史 时期的都具有独特的风貌。 尤其在莫卧儿帝国时期，在印度文明和伊斯兰文明的交织碰撞之下，德里更是大放异彩。
德里由于其优厚的地理位置条件，在建城，防御和生存上它拥有了得天独厚的优势。在它漫长的城市发展历程上，经历了及其跌宕起伏的命运历程。 从史诗时代、拉其普特时代、 德里苏丹时代和莫卧儿时代，德里的发展从未中断。
因为德里的重要战略地位，也使得德里成为了历代兵家的必争之地 ，它的 历史 甚至比罗马更加古老，一路坎坷的命运也是带来了极为丰厚的财富。更给它增了一份美丽和力量。
从南亚次大陆的地理形势来看，德里正处于印度河-恒河平原的位置，在位于喜马拉雅山脉与拉杰普塔纳沙漠之间的狭长走廊的终端。从这里向东，可以进入广大的恒河平原，向南则可以进入广袤的东印度。
而除了得天独厚的地理位置的优势，德里相对于其周边的城市来说， 不仅有着更加便利的交通条件，气温也更适宜居住。 它对于人类从事军事，政治，经济等等一系列活动都至关重要。 它不仅能在战略上保持要塞的位置，还能够成为重要的商品转运中心。
它最初以城市形态出现是在 吠陀时代 ，也就是印度的古老史诗 《摩诃婆罗多》 当中所提到的 天帝城 。史诗中提到，般度兄弟归国后， 难敌把王国分为两部分，他把包括甘味林在内的一部分国土赠与了般度兄弟， 般度兄弟在甘味林中披荆斩棘， 开荒拓地才建立起了天帝城。
而般度族的繁荣与强盛，使得难敌不能容忍，他又施展了一系列诡计，使坚战赌博输掉了全部国土。两族矛盾日益激化，战争一触即发。 战后坚战将都城从天帝城迁到象城， 天帝城则交由阿周那的后代进行管理。 此后，德里的踪迹仿佛消失了 。
在沉默了数百年之后，在拉其普特时代，德里又成为了一个具有意义的中心，只不过在当时的地位稍小。 直到托马拉王朝时期，德里才真正开始在 历史 长河中展现出它的面貌 。一开始是在一位君主建立的太阳湖的周围所建造的城市，后来将都城迁移至库特卜地区，建立拉尔科特城堡。之后又对其进行扩建，变成了普里斯维城堡， 它的主要用途则是用来抵御外敌入侵。
而随着穆斯林征服者的涌入，德里从此成为了穆斯林印度的都城 。这些穆斯林的到来毫无疑问的给德里带来了战火和灾难，但同时也给它们带来了新的文化。 在伊斯兰文明和印度文明的交织碰撞之下，二者相互融合，从此造就了新的文明内涵。
在经历了奴隶王朝，卡尔基王朝，图格鲁克王朝，赛义德王朝和洛迪王朝的统治之后，繁盛的莫卧儿时代来临了。 在整个莫卧儿时代， 德里共经历了两次重大的发展。 第一次为胡马雍大帝建立的吉祥堡，第二次则为沙加汗皇帝在位期间建立的 沙加汗阿巴德。
沙加汗阿巴德是莫卧儿帝国的第五代君主沙加汗皇帝建立起来的，其选址、 设计与建造均经过了慎重的考虑与周密的规划。新都的位置紧邻亚穆纳河，位于河流西岸的高地上。 作为一个朝拜圣地，对于虔诚的穆斯林来说， 它是这块次大陆上最重要的地方之一。
因而这块中心地带都会被认为是神圣的， 是天堂，地狱和人间的交汇处 。在这里进行的每一项创造活动都要按照这样的中心象征原则来建立。这也符合古印度的思想：国王是宇宙的中心， 都城坐落于王国的中心， 城堡坐落于城市的中心， 国王的御座则处于宇宙的中心。
城市的设计上则更加体现出了印度教和伊斯兰教的双重影响。 受古印度建筑思想的影响，城市的整体轮廓呈弧形，的北、 西、 南三面的城墙轮廓， 连接克什米尔门和阿克巴阿巴迪门南北走向的大街基本上构成了弓弦主轴。 城市内的两条最佳主干道连接了皇帝的红堡和湿婆的神庙。 将王权和神论通过这样的媒介连接在一起。
而伊斯兰的哲学思想也深入进了沙加汗阿巴德的设计理念当中： 沙加汗的皇宫作为人体的头部， 从皇宫的拉合尔门延伸到城市拉合尔门的月光街作为人体的背部骨骼， 贾玛清真寺代表了人体的心脏。 而处于城墙内部的城市象征着宇宙。 这样就将人内部的微观结构和宏观的宇宙进行类比，体现出了伊斯兰建筑的理念。
除了在城市规划上，在城市建设的美学设计上，皇帝的宫殿红堡、 清真寺、 陵墓和贵族的宅邸，无一不体现出了伊斯兰文明和印度文明的融合。 不仅彰显出了帝国的荣耀，还体现出了他们对于真主的敬仰和对永生追求。
作为莫卧儿帝国的都城，沙加汗试图按照传统的家族模式来组织城市的政治 社会 系统，使他们成为一个层次鲜明的有机整体。 在这种政治结构中，城市里的所有居民都认为彼此之间存在联系，尽管这种联系是非常微弱的。 尤其是作为“族长”的皇帝的“红堡”和贵族宅邸就构成了德里的核心。
而在莫卧儿帝国进行的一系列的公共仪式也通过这种 “主从”依附关系 来得到加强。 这些公共仪式不仅代表了当时城市的独特风格，而且还能从其中窥探出一所城市的 社会 状态。 这其中就体现出了莫卧儿帝国怎样的政治制度和体系。仪式识中等级和层次的安排。
这些繁琐复杂的仪式不仅将忠诚，谦卑的美德被灌输在那些将军和大臣头脑中， 并且使得整个政治系统变成了一个权力的金字塔。 让臣民失去了自主的思考和选择。
在莫卧儿帝国时代，统治集团力求将城市和帝国的经济实体纳入家族的统筹之内，使城市乃至帝国的经济成为由皇帝家族掌握的经济。 在这种官统经济占据主导地位的体制下，城市和帝国仿佛就是一份巨大的个人财产。
官统的经济组织一般可以分为三类经济组织： 第一类组织主要满足家族的消费需求，第二类向其他家族提供商品和服务，第三类用来存放各类物品。 而除了这些占据主要地位的官统经济，民间还有一些从事私人经营活动的商人进行的市民经济。
其中 卡特里人 曾是北印度最重要的商人集团，他们在为莫卧儿人服务的过程中获得了丰厚的利益。 但这些卡特里商人与同一时期印度其他地区的坐商和行商一样， 他们并没有在帝国的军事和行政系统中担任职务因而不受政府的保护与支持，同时却还必须缴纳各种捐税，时时面对着被抢劫的风险 。
因而整个莫卧儿印度的市场系统并不完备 。 这些市场经济中的商人们不仅面临着大宗商品运输不便的问题，还因为信息交流不畅导致的各种麻烦。这样的市民经济市场具有极大的不稳定性， 这些都阻碍了市场交易朝着更为完善的方向发展。
然而作为整个北印度的中心城市，德里除了具备其他城市的政治、 经济和宗教功能之外还具备一系列独有的功能。 其中巴扎就发挥出了至关重要的经济功能 ， 他们将顾客从整个城市乃至整个帝国中吸引过来。 使得其他地区的商人以及来自其他国家的商人都带着商品来到这里寻求商机。
以其完备的 社会 体系和充裕的财富为后盾， 此时期的莫卧儿贵族有时间去从事各种艺术文化活动，甚至连莫卧儿的历代君王不仅是政治上的杰出帝王， 同时也是文化上的精英。 他们还会以多种方式赞助文化事业的发展，包括建立大量的学校和学院， 资助私人建立的教育机构， 给予来自国内外各地的优秀人才以充足的资金支持。
高层次文化主要体现在君王和贵族的身上 。 他们精通“ 文人”和“ 武士” 的基本技艺， 并且还会努力提升和完善这两个层面的能力。 除此之外，德里多重融合的文化内涵更是造就了多姿多彩的文化形式， 这其中包括宗教庆典、 诗人集会、 说唱表演、 音乐演奏和舞蹈演出等形式。 德里还拥有众多的表演艺人， 他们同诗人、 音乐家和舞蹈者们一起推动了德里繁荣的文化生活。
莫卧儿的帝国统治时期无疑是德里 历史 发展上最为辉煌的一页， 伊斯兰教文化和印度教文化相互融合交织，逐步发展成为了一道美丽的风景。 此外，在精神文化领域，德里的贵族也代表了当时最高的文化水准。
参考文献：
《摩诃婆罗多》
《印度史》
《莫卧儿帝国》
印度德里高级联赛要打好久
印度德里高级联赛要打好久，所以他们一般都是需要超过十个小时的铃声，所以他这种是学比较多的，也就是从11号到31号，中间需要十多天的比赛时间。
英军应对印度德里起义军时是如何再次发起进攻的？结果如何？
1857年9月14日，英军在作好充分准备之后，分兵五路，向德里发动总攻。
在猛烈的炮火轰击下，有两路英军从城墙缺口冲进城内，双方展开激烈的巷战，经过6天6夜的反复争夺，英军死亡5000多人，4名司令官中有2名被击毙，2人负伤。19日深夜，起义军在给攻城英军造成重大伤亡后，在巴克特汗率领下，撤出德里。德里陷落后，英军纵兵3天，烧杀抢掠，尸体枕藉，血流成河，惨不忍睹。
印度有足球队吗？？获得过哪些成绩？？
印度男足获得的大赛冠军：
赛事 次数 年份
南亚杯 4 1993，1999，1997，2005
印度足球的简介：印度足球是由英国殖民者于本世纪初引进的。印度足球50年代是亚洲强队。印度足球队于1951年首届亚运会和1962年第4届亚运会分别获得足球比赛的冠军，1958、1970年两次获得第三名。
印度还获得过参加1948、1952、1956和1964年4届奥运会足球决赛的资格。1956年，印度队在决赛阶段比赛中战胜了澳大利亚队和保加利亚队，进入了半决赛。印度队还于1964年获得亚洲杯赛亚军。印度全国足球锦标赛开始于第二次世界大战之前，参加比赛的球队除俱乐部队外，还有一些地区代表队。印度队多次参加世界杯预选赛，未能获得过出线权。1985、1997、1999年，印度队三次获得南亚运动会足球比赛冠军。
印度国内加尔各达联赛开始于1898年，德里联赛开始于1948年，印度国家联赛开始于
1996—1997赛季，杯赛开始于1977年，流浪者杯赛开始于1891年，足协盾杯赛开始于1893年，桑托什杯赛开始于1941年。印度国家男子足球队从1948年开始参加国际、洲际足球比赛，印度国家女子足球队从1990年开始参加国际、洲际足球比赛。
印度足球现在的世界排名是第147位
“国民神车”进军印度，长城汽车为何能惊艳德里车展？
如果你近日走在印度新德里的大街小巷，或是机场公路上，稍一抬头就能看到巨大的广告牌：Loved by the world，coming to mesmerise INDIA！
这些随处可见的印记，证明着一段新征程的开启：印度，长城汽车来了！
这一切，要从印度德里国际车展说起。
2月5日，第十五届印度德里国际车展在印度首都德里开幕。
作为全球知名的SUV及皮卡制造商，长城汽车携哈弗和长城EV首次亮相印度德里车展，并推出了多款核心零部件产品，向印度消费者展示了长城汽车强大的产品阵容和领先的科技实力。
进军印度市场，长城汽车筹备已久。
此前印度塔里冈工厂的收购与班加罗尔研发中心的运营，为长城汽车进军印度市场做好了充足的铺垫，而现在参加印度德里国际车展，则标志着长城汽车正式吹响了进军印度的号角。
那么，长城汽车为何要进军印度市场，长城汽车又能为印度汽车市场带来怎样的改变呢？我们接下来便聊一聊。
▍长城汽车为何进军印度市场？
其一，进军印度市场是长城汽车再一次拓展全球化战略版图。
“全球化是中国汽车企业发展的唯一出路。”长城汽车股份有限公司董事长魏建军不止一次在公开场合上提到这一点。
长城汽车是第一批走出国门的中国汽车企业，1988年便已实现出口。长城汽车在海外市场积极拓展着哈弗品牌销售网络。
它布局了俄罗斯、澳大利亚和南非三个子公司独立运营哈弗品牌，持续进行品牌推广投入，提升网络覆盖率。
哈弗出口区域涵盖澳洲、南美洲、东南亚、中东、非洲等多个国家和地区，重点出口市场包括俄罗斯、澳大利亚、南非、厄瓜多尔、智利、秘鲁、马来西亚、沙特等。
同时，长城汽车充分利用海外KD组装厂产能，在现有组装厂进行产品升级，实现哈弗产品的海外KD组装，拉动KD项目产能及销量的双向提升。
目前，长城汽车全球发展迅速，已经形成了“七国十地”的全球化研发格局和“9+5”的全球化生产布局，并在海外60多个国家建立了500余家优质经销网络，产品遍布全球各地。
就像2019年，长城汽车海外首个全工艺整车工厂，俄罗斯图拉工厂正式投产，哈弗品牌以289%的超高增长率，一跃成为中国汽车品牌在俄销售的第一名。
海外市场的突破与阶段性胜利，坚定了长城汽车未来持续聚焦全球化发展的决心。显然，印度市场将成为长城汽车战略布局进阶的重要战略市场。
其二，进军印度市场也是长城汽车与英联邦国家发展汽车贸易的开始。
印度是仅次于中国、美国、日本之后的第四大汽车市场，由于人口红利带来的市场潜力巨大，宝马、福特、丰田、现代、铃木等等都迈入了印度市场。
印度市场不容忽视，就如同各大主机厂非常重视中国市场一样。印度的人口规模约为13亿，平均年龄只有27岁，是具有典型人口红利的国家。
据推测，印度2023年人口将超过中国，成为世界第一人口大国，老龄化预计在2055年之后才来到，相比于中国市场有巨大的发展潜力。
与此同时，印度汽车产销规模在2018年分别达到480万辆和440万辆，其中产量排名全球第五、销量排名全球第四。据FOURIN预测，该国汽车产量到2022年将达到700万辆、到2030年将达到1190万辆，增长空间巨大。
显而易见，印度汽车市场仍旧是一个巨大的增量市场，用车需求更是印度人民的刚性需求。面对这样的蓝海市场，志在全球的长城汽车没有理由视而不见。
除此之外，我们需要知道的一点是，印度属于英联邦国家。
英联邦是一个国际组织，由53个独立主权国家（包括属地）所组成。英联邦成员国在许多领域进行商讨和合作，包括贸易、金融、国防、教育、技术、科研、法律、医药和农业。
成员国享有的主要利益为各种贸易协议和资本投资配置带来的经济效用。比如说有些成员国根据英联邦特惠制互相实行关税优惠，以促进互相之间的贸易往来。
而如今长城汽车成功进军印度市场，实际上也是打开了长城汽车与英联邦国家之间的贸易通道，与更多英联邦国家建立起了贸易沟通，有助于进一步全球化版图的拓展。
其实，在这里我们可以参照此前长城汽车进军俄罗斯市场，俄罗斯属于独联体。独联体是由前苏联大多数共和国组成的进行的多边合作的独立国家联合体，包括哈萨克斯坦、俄罗斯、乌兹别克斯坦、乌克兰等等国家。
魏建军董事长曾表示，俄罗斯是长城汽车全球化战略中的重要一环。长城汽车俄罗斯图拉工厂不仅能覆盖俄罗斯本地市场，更将辐射俄罗斯周边独联体国家，未来还将成为长城汽车走向欧洲的桥头堡。
现在来看，属于英联邦国家的印度汽车，同样在长城汽车的全球化战略中，起着至关重要的作用。
其三，则是长城汽车积极响应“一带一路”倡议。
2019年4月，长城汽车董事长魏建军受邀参加了第二届“一带一路”国际合作高峰论坛。
与会期间，魏建军表示：“一带一路”为中国企业搭建了非常好的平台，中国企业要想成功，就必须勇敢地走出去，打造有价值的品牌，这也是中国企业的责任。
不可否认，“一带一路”倡议对于中国汽车企业而言，是一次千载难逢的历史机遇，而长城汽车则正是把握住机遇、顺势而上的企业之一。
比如说，长城汽车主要出口国家涵盖俄罗斯、澳大利亚、南非、马来西亚、沙特等60余个国家和地区，绝大多数国家和地区都分布在“一带一路”沿线。
长城汽车先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，这其中，奥地利和韩国都是“一带一路”倡议的积极参与国。
除了海外研发布局的不断夯实，长城汽车还积极在“一带一路”参与国进行生产领域布局，在俄罗斯建造整车工厂、在马来西亚、伊朗等国建立KD工厂，形成全球各主销区域等产能布局。
那我们来看印度。印度是南亚第一大国，也是印度洋上的大国，是“一带一路”上的重要节点国家。对于“一带一路”，无论是丝绸之路经济带还是海上丝绸之路，印度都存在很大的影响。
如今，长城汽车成功进军印度市场，也正是对“一带一路”倡议的积极响应。
随着“走出去”步伐加快，长城汽车深耕“一带一路”东风，全力推进“研、产、销”全价值链布局，向全世界展示了“中国智造”的实力和魅力。
▍长城汽车能为印度市场带来哪些改变？
其实，相类比长城汽车早先进入的俄罗斯市场，我们便可以得到一个结论：长城汽车进军印度市场，会带来一场用车体验的升级。
以俄罗斯市场为例，犹记得在莫斯科车展上，俄罗斯核心媒体《俄罗斯报》称：“随着哈弗图拉工厂的投产，哈弗产品或将改变俄罗斯SUV市场现有局面，哈弗F7更被称为‘将彻底改变俄罗斯市场的车型’。”
实际上，这一点也不夸张。
在俄罗斯市场，充斥着大量从日本或者欧洲进口的二手车，这些二手车车况良好，价格便宜，性价比很高，使用成本很低，但设计语言陈旧却是不争的事实。
即便是俄罗斯的国民车拉达的设计，在我看来也只不过是2000年前后的水准，过于单调的外形令其品牌形象不佳，“过时”的帽子迟迟摘不下来。
在哈弗F7到达俄罗斯之前，除了罕见的宝马X6，你很难在俄罗斯再见到其他的COUPE风的车型。
没有任何一个国家的汽车市场的设计会像中国这样，进化的如此迅速，也没有任何一个国家的汽车市场的品类会像中国这样，迭代的如此急迫。
中国SUV市场花了十几年努力的成果，瞬间便随着哈弗F7转移到俄罗斯汽车市场，将俄罗斯市场带入到轿跑SUV时代。
显然，哈弗F7是俄罗斯汽车市场的变革者，也是俄罗斯汽车市场年轻化设计的布道者。
而在印度，摩托车和小型摩托车是主要的交通工具，汽车的销量与其往往不可同日而语。对于汽车来说，铃木Maruti系列车型一直是印度汽车市场最久最大的领导者，比如它在2017年市场占有率达到了43%。
要知道，印度经济发展并不平衡，富人的比例很小，所以豪华品牌和中高端车型的消费需求比较小，平民廉价车才是印度老百姓的最爱，铃木擅长制造廉价小车的优势在印度发挥到了极致。
五到十年前，竞争对手便认为Maruti应该退出历史了，但现在来看，这项预测并不成熟。在某些方面，铃木Maruti系列车之于印度市场，就像拉达之于俄罗斯市场。
而这也正是长城汽车的机会所在。一方面，进军印度市场的长城旗下车型均属于高价值产品，它并不会超出印度人民的预期消费线，但它却能带来以往印度市场车型所无法得到的用车体验。
比如此次参加印度车展，哈弗品牌不仅完成了哈弗Concept H 的全球首发和哈弗Vision 2025的印度首发，更是重磅展出了哈弗F7、哈弗F7x、哈弗F5、哈弗H9四款已经在全球市场取得良好口碑的高端智能SUV产品。
概念车哈弗Concept H和哈弗Vision 2025, 不仅代表哈弗品牌最新设计语言，也充分展示了长城汽车对电气化、智能化汽车未来发展方向的思考。
哈弗F7、哈弗F7x、哈弗F5，哈弗F系一门三杰再次集体登台，集中呈现了哈弗品牌车型年轻化、智能化的科技魅力。
就像大气美观的智能机逐渐淘汰了能砸核桃的诺基亚一样，长城汽车的出现，也将带领印度人民进入一种全新的“车生活”。
另一方面，长城汽车为印度市场带来新鲜感的同时，我们也不能忽视它在产品本土化上的深入。
未来，长城汽车将全面升级印度班加罗尔研发中心，为印度消费者量身打造智能安全产品，并持续加大本地化研发投入。
同时，长城汽车还将加速推进收购印度塔里冈工厂的后续工作，在现有“9+5”全球化生产布局基础之上，将其打造成为长城汽车全球第十个、海外第二个全工艺整车工厂，使长城汽车全球化生产格局进一步完善。
该工厂将主要用于长城汽车SUV产品和EV产品的本地化生产，并为当地提供超过3000个就业岗位。整车的研发和生产之外，长城控股集团还将在印度投资汽车电池生产，打造完整供应链体系。
长城汽车通过这些举措，也使其旗下产品能更好的满足印度人民的用车需求，从而能够更快获得印度人民的认可。
值得一提的是，长城汽车的到来，也进一步加速了印度汽车市场新能源的进程。
比如此次印度车展，作为长城汽车向印度市场推出的独立新能源品牌，长城EV重点展示了长城EV R1和长城EV iQ两款新能源领域的代表产品。
其中，长城EV R1基于中国首个纯电动专属平台ME平台打造，搭载L3级别无人驾驶技术，拥有“高颜值、大空间、更智能、更安全、高品质”五大亮点；长城EV iQ采用跨界设计，是中国首款纯电动跨界紧凑型 SUV，实用性和通过性远远领先于同级车型。
可见，印度政府大力倡导“印度制造”、“数字印度”、“清洁能源印度”等国际战略，与长城汽车可持续发展的目标高度契合。
在发布会现场，印度哈弗汽车有限公司市场和销售总监哈迪普·布拉尔先生表示：“未来，长城汽车将继续聚焦全球化发展，而印度市场，则将成为长城汽车战略布局中，最重要的组成部分。”
我们有理由相信，深耕印度市场，将助力长城汽车在未来全球汽车产业格局的竞争中，赢得主动，也将再一次让世界看到“中国智造”的实力与魅力。
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