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雅利安人为何没能征服上古中国
大家好，本人是俄罗斯外交部外交学院博士，长期关注研究中国古代史和民族学。首先摆明我的观点：雅利安人没能征服上古中国主要有两个原因，第一，地理上的隔绝；第二，他们所掌握的战争技术对上古中国来说没有任何优势。
1. 谁是雅利安人
雅利安人到底是谁？我们来追溯一下这个词的最早来源。雅利安（Aryan）其实源于印度梵语的 Arya（आर्य ），意思是可敬的、高贵的。北印度被称为 Arya-varta（雅利亚伐尔塔），意思是“雅利安人居住的国土”。
在古波斯的经典《阿维斯陀》中明确使用 Airya或者Airyan 作为伊朗人的族群名称，其含义就是雅利安人。现代伊朗的国名IRAN，其实也是出自“雅利安”一词。
所以说雅利安这个词汇的源头是古代印度和伊朗，他们自称雅利安人。实际上，通过多年的研究发现，古印度语和古伊朗语的关系十分密切，学界认为这两个都自称雅利安人的民族曾经是同一个民族，讲着同一种语言。所以目前将“雅利安”所表述的人群归属为伊朗-印度语人群。
雅利安人分支之印度高种姓
雅利安人分支之伊朗人
看到这里有的朋友可能会觉得不对劲，因为希特勒不是说日耳曼民族是雅利安人后裔吗，怎么雅利安人成了伊朗人和印度人？
在18世纪及以前，雅利安人还仅仅相当于现在的“印度-伊朗人”的概念。后来欧洲的学者发现欧洲人所使用的语言与古代印度伊朗的语言其实是同源的，出自古代印欧人，他们就用“雅利安语”来概括这些语言。再后来一些学者把“雅利安人”的概念进行了扩大，“雅利安人”的概念被从印度-雅利安人扩大到原始印欧人。该理论认为原始印欧人的外貌特征是金发碧眼，他们扩散并征服了各其它人种，建立文明。这种思想后来被德国纳粹党所吸收，成为其种族主义意识形态的核心部分。
纳粹德国宣传海报上塑造的标准雅利安人形象
这一理论已被最新的科学研究证明是不可靠的。例如金发碧眼其实是北欧人的主要外貌特征，而北欧人中金发碧眼的芬兰人根本就不是印欧人，他们的语言不属于印欧语系，其父系血统以起源于东亚的N类型黄种人基因为绝对主导。芬兰人其实是一支远古时期从东亚迁徙到北欧的黄种人部族后裔。
著名的芬兰F1车手哈基宁为典型的金发碧眼，但是芬兰父系基因以东亚的N类型黄种人基因为绝对主导
准确来说雅利安人就是印欧人中往伊朗、印度以及东方迁徙的一个分支。
2. 雅利安人的迁徙和征服
目前学界主流的观点是位于里海到黑海之间的南俄草原地带以及临近的南西伯利亚是印欧人的起源地，考古学将印欧人创造的最早的文化称为“颜那亚文化”和“阿凡纳谢沃文化”，距今5300年到4600年。印欧人应该是最早驯服马的民族，在欧亚大草原发现了距今五千年的驯马遗迹。他们也发明了最早的马车，上个世纪七八十年代苏联考古工作者在南西伯利亚发掘出了距今四千年的双轮马车。
生活在欧亚草原地带的印欧人不仅驯服了马而且还发明了马车
考古发掘证明古代印欧人在生产方式上已进入半游牧状态，驯养牛马羊，同时也种植小麦，他们还具备了冶炼青铜的技术。
据地理学和考古学的研究，欧亚大草原地带在距今四千到三千年间经历过两次气候变冷，而这两次大规模的气候变化很可能导致了印欧人的大规模对外迁徙。
第一波对外迁徙的印欧人有凯尔特人、赫梯人、吐火罗人等部族。凯尔特人于距今四千年前西迁抵达欧洲，是最早进入欧洲的印欧人。
凯尔特人西迁征服欧洲
赫梯人则差不多在3900年前南下今天土耳其所在的安纳托利亚半岛，建立了赫梯帝国，几百年后赫梯军队进军两河流域，毁灭了古巴比伦文明。
浮雕上的赫梯国王图特哈里四世戴着印欧游牧民族喜欢的高帽，赫梯人摧毁了古巴比伦王国
根据北大林梅村教授的研究，吐火罗人是一只向东发展的印欧人，他们经过南西伯利亚于四千年前来到了新疆的阿尔泰山与天山之间，开创了“克尔木齐文化”，最后继续向南和向东扩散到整个塔里木盆地，建立了众多的绿洲城邦国家。著名的“楼兰美女”和“小河公主”就是吐火罗人。
在新疆罗布泊小河遗址出土的“小河公主”拥有吐火罗人典型的红色头发
作为第一批外迁的印欧人，欧洲的凯尔特人和中国的吐火罗人拥有诸多共同点，例如语言、宗教信仰类似，外貌都以红发绿眼为主要特征等。
而雅利安人则很可能是第二波外迁的印欧人。根据相关研究，雅利安人初期居住在以哈萨克斯坦为代表的中亚大草原，然后于3500年至3000年陆续前南下印度次大陆。他们先来到阿富汗，然后通过开伯尔山口后扩散到整个北印度。
印度北方虽然有高山阻挡，但是有开伯尔山口这个通道，雅利安人穿过开伯尔山口后就是一马平川的南亚次大陆
古印度文明是一个高度发达的城市文明，比游牧雅利安人先进许多。但雅利安人利用强大的军事实力，击败了创立古印度文明的当地土著，成为了新的统治者。雅利安人在印度建立了以印度教为核心的“吠陀文化”。
古印度文明的哈拉帕古城遗址
而另外一波雅利安人则在距今三千年左右从中亚入侵伊朗，这就是伊朗系雅利安人。他们先建立了米底王国，后来发展为波斯帝国，在公元前538年的时候，征服了新巴比伦王国。公元前525年波斯帝国征服古埃及。
举世闻名的空中花园就是新巴比伦王国的国王尼布甲尼撒二世建造的，波斯人于公元前525年征服了新巴比伦王国
梳理了上面的历史后我们发现雅利安人征服了四大文明古国中的三个：古印度、巴比伦和古埃及，但是唯独没有征服中国，那是什么原因导致了这个结果呢？
3. 中国的雅利安人
首先我们要问一个问题，那就是中国有没有雅利安人？答案是有。
印度雅利安人和伊朗雅利安人陆续从中亚迁徙到了印度和伊朗，他们与当地文化融合后变成了定居民族。但是在其老家欧亚大草原还有很多亲缘部族依然保持着游牧生活方式，包括斯基泰人、马萨革泰人、伊塞顿人等等不同的分支，他们其实都属于广意上的雅利安人，保留了上古雅利安的语言和习俗。这个族群其实进入了中国，传统典籍中称呼这些印欧游牧部族为“塞人”或者“塞种”，我们也姑且用这个称谓来指代中国的雅利安人。
斯基泰人是古代塞人的典型代表，这是公元前4世纪斯基泰人制作的金器
当他们的兄弟南迁印度和伊朗的时候，一些塞人部落其实也往东方迁徙。不过高大的帕米尔高原阻挡在了他们面前，由于条件实在太恶劣，大部分到来者都选择离开，只有少数部族翻越高山沿着峡谷深入，最终定居在帕米尔，这就是我国塔吉克族的祖先。
中国的塔吉克族是定居帕米尔高原的古代塞人的后裔
想要继续东进的塞人只能避开帕米尔选择北上，来到天山和阿尔泰山，然后沿着一些山脉之间的通道进入乌鲁木齐所在的北疆准噶尔盆地。
近几十年来考古专家在阿尔泰山区发现了大量古代塞人的墓葬，有的墓葬里还保留了完整的木乃伊。根据古代希腊和罗马的记载，塞人有纹身的习俗，而这些木乃伊身上的确有大量精美的纹身。
在阿尔泰山区发现的塞人木乃伊头发为金色，身上还有精美的纹身
塞人木乃伊金发特写
塞人通过天山和阿尔泰山的通道进入新疆之后发现这里已经有主人了，而这些人就是在第一波印欧人大迁徙的时候先期到来的吐火罗人。所以最后塞人只是渗透进了新疆的西部地区，而东部则依然是吐火罗人的地盘。这些东迁的塞人连新疆都无法突破何谈征服中原？根据古代典籍记载他们一直生活在伊犁河谷一带。1983年在新疆伊犁新源县那拉提草原附近的巩乃斯河畔出土了一件塞人青铜武士像，年代为战国时期。当然更早来到中国的吐火罗人最远也只到达新疆东部的哈密。
伊犁出土的青铜塞人武士头戴尖顶弯钩宽檐帽，上身赤裸，腰间系短裙，保持着半跪姿势，制作工艺精良
塞人进入阿尔泰山地区后还可以沿着南西伯利亚的草原继续东进。上个世纪七十年代在阿尔泰山以东的图瓦共和国阿尔然村附近发现了多座塞人贵族的墓葬，被称为阿尔然墓群（Arzhan），出土了大量珍贵文物。这个图瓦共和国曾经是我国的领土，位于外蒙古西北方向，清朝时被称为唐努乌梁海，属于乌苏里雅台将军府管辖，于清末民国时期被俄罗斯侵占。
阿尔然大墓发掘现场
根据炭14检测结果，阿尔然墓群的年代为公元前9世纪到6世纪，也就是距今2900年到2600年左右，基本上等同于西周到春秋这段时间。
阿尔然大墓出土的黄金鹿饰
阿尔然大墓的墓主人塞人首领夫妇复原图
根据阿尔然墓群的出土资料，我们可以知道在周代塞人其实已经进入到蒙古高原的西北部了。但是为什么他们没有像征服古印度、巴比伦和古埃及那样征服中国呢？
首先有一点很明确，那就是距离越近越容易迁徙，反之越远就越困难。雅利安人的大本营中亚地区距离印度和伊朗都不远，直线距离就几百公里，而且途中没有不可逾越的天险，可以进行大规模的迁徙。而中亚距离中国核心区中原的直线距离为三千多公里，而且一路上要面临帕米尔高原、天山山脉、阿尔泰山脉、戈壁沙漠的重重考验。如果能够到达基本就是九死一生了。
因此遥远的距离以及路途的艰难决定了不可能形成大规模的移民，最多只有零星的小部落可以克服重重艰难险阻到达中国。中原的农耕文明可以供养大规模的军队，如果是小股游牧部落入侵，根本不可能形成多大的威胁。
可以设想一下在塞人到达中国的西周到春秋时代，如果有一支部落从阿尔泰山南下蒙古高原，穿越了戈壁后到达中原的边境地区，这时候他们将面对的是北部诸侯秦国、晋国或者燕国的军队，那个时候的中国由于战事频繁，军队不仅规模庞大而且战斗力极强，如果他们敢发动进攻可能连边防部队都打不过，官方文献估计都不会记载这种小规模战事。
如果塞人入侵中国，他们将面临以秦军为代表的北方诸侯国军队，可以想象胜算有多少
第二，当年雅利安人之所以能够成功征服多个古代文明，他们所依靠的是青铜武器和马拉战车。但是这些所谓的优势在中原王朝面前是根本不存在的。
根据考古发掘我们了解到在夏商时代中国人就开始大规模铸造青铜兵器了，而马拉战车则从商朝开始就是军队的标配。如果在西周到春秋时代塞人进入中原，那么他们的武器占不到任何便宜，而且中原诸侯的军队不仅规模更加庞大，也更加专业化，面对这种情况征服中国是根本不可能的事情。
西周到春秋时代中国各诸侯国的军队都是以战车为主力
所以说中国没有像古印度、巴比伦和古埃及那样遇到大规模的雅利安人入侵。不过呢，来自中亚的塞人到确实以个体或者小族群的方式进入了古代中国。
例如，我们在商朝的重要遗迹河南安阳候家庄商王陵区的祭祀坑里就发现了印欧人的头骨，商人一般用战俘作为人牲献祭，那么这些印欧人很有可能就是商朝军队在与北部方国作战的时候俘获的塞人俘虏。当时一些塞人部落有可能跟中国北方的戎狄部落进行了融合。
河南安阳候家庄商王陵区祭祀坑发现的印欧人头骨
还有一个例子是在陕西宝鸡的西周遗址出土了两个高鼻深目的塞人蚌雕，为什么确定这就是塞人呢？因为其面部有卷云形纹面，多位学者曾撰文阐述这是塞人的典型标志。我们知道周人的大本营在西北地区，根据周人自己的记载，在建立周王国之前其祖先曾有一段时期“自窜于戎狄之间”，很可能是在这个时候融合了少部分的塞人或者跟塞人有密切交流。
陕西宝鸡的西周遗址出土的塞人蚌雕
另外，目前的出土资料显示春秋战国时代的中山国以及秦汉时代的滇国可能也跟塞人有密切的关系。
云南滇国青铜人物为印欧人长相
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（文中部分插图来自网络）
F1 安全车为什么不用超跑，而是用奔驰 AMG
红花配绿叶用来形容F1赛车和赛场上的安全车一点不为过。F1全称是世界一级方程式，可以说是这个星球上最烧钱同时也是最具科技含量的人类体育运动。对速度永远不满足的我们让F1赛车在赛场上越跑越快，但是危险也隐藏其中，难免会出现各种意外，安全车的作用就是在不中断比赛的前提下对赛道上的赛车进行正常的引导，保证安全，直到比赛的重新恢复。
安全车还用过保时捷和兰博基尼，菲亚特
追根溯源，其实在F1的历史上担任过安全车的也不全都是AMG。保时捷914才是F1名正言顺的安全第一车，在后续阶段还用过兰博基尼Countach，菲亚特Tempra等。不过很早期的F1赛事管理制度还没有现在这么完善，安全车的使用也是一阵一阵的。
直到1996年的比利时斯帕大奖赛，奔驰C36 W202作为安全车才第一次正式亮相，揭开了奔驰统治F1安全车的历史序幕。
这台现在看来很有奔驰历史感的C36 AMG搭载的是3.6L直列6缸引擎，最大马力280hp，峰值扭矩385Nm，0-100km/h只需6.2秒，现在看来也只是一部小钢炮的动力水平。
F1官方正式和AMG合作
到了1997年，F1赛事和奔驰官方才正式达成协议，AMG开始担任F1的正式赛会安全车，当年的安全车也是奔驰最新的性能跑车CLK 55 AMG。
1998年，奔驰用CL 55 AMG取代了97年的CLK，CL 55 AMG搭载的是370hp的5.4升V8发动机，而在1998年到2000年，F1诞生了历史上最伟大的两位赛车手哈基宁和舒马赫。
SL55 AMG是目前为止我认为相当经典的AMG SL车型，在造型设计上线条趋于舒展，椭圆的连体大灯设计放到现在也有迷倒众生的美.而它的内饰设计相信看过的人也一定能过目不忘，还因此拿过不少设计大奖。
SL 55 AMG搭载的是一台5.4升V8发动机，最大马力476匹，它是与宝马第一款使用V10发动机的M6同属一个年代。到了2003年，奔驰开始用C级AMG担任安全车，CLK 55 AMG便是第一部。CLK 55 AMG搭载的是一部5.4升V8发动机，367匹的最大马力。
在2004年到2007年，奔驰还使用了SLK 55 AMG和CLK 63 AMG作为安全车。这两款车用的都是V8的发动机，那个年代的AMG车型排量从名字中就可以看出来，比如CLK 63的排量就是6.3L，而SLK 55 AMG的排量就是5.5L。
从2007年一直到现在，C63 AMG、SLS AMG和AMG GT我们都很熟悉了，尤其是SLS，鸥翼门在打开时让人不自觉的就能联想到奔驰的经典车型300 SL。
从2018年一直到现在2020年，AMG家族性能最强悍的GTR 一直在服役，4.0T V8发动机产生585匹的最大马力，极速超过300公里，也只有它才能有资质成为身后那22台“猛兽”的安全担当吧。
汉密尔顿能否超越舒马赫，开创汉密尔顿时代
什么叫开创一个时代！我认为就是把一个谁都不看好的车队带到冠军的高度或者你的技术和同时代的车手比对手就只有仰望！就说我知道的F1舒马赫把法拉利从低谷带出来拿到冠军让法拉利成为F1的标志让法拉利有F1最多的车迷这就是舒马赫的功劳！MOTOGP里罗西也是这样当时罗西加盟雅马哈的时候雅马哈都被本田搞得不知道怎么研发赛车了罗西一到雅马哈就确定了雅马哈研发方向才有后来雅马哈的崛起！WRC里的勒布这个人就是让所以WRC里同时代车手仰望的对象全世界最伟大的拉力赛车手！现在F1里有一个机会就是把麦凯伦从低谷里救出来就是不知道谁有这个胆量了！
假设WRC车手去参赛F1和F1车手去参赛WRC，哪个难度更大
将Wrc车手与F1车手进行换位，如果仅仅是停留在参赛的角度，那么双方的车手都可以胜任、而且是轻松胜任，至于换位后的成绩就不要想了，隔行如隔山，大学教授到小学当老师一样不好使，至少得适应个三年五载才可以，短期内的结果就是能教、但教不好；Wrc与F1车手换位后的结果也是如此，都能跑，但想取得成绩是很难的；很多朋友认为F1很极限？但实际上Wrc更极限！
其实这张图很好的对比了Wrc与F1的差异，实际上Wrc比F1要极限；F1是在失控的边缘进行试探，而Wrc则游离于极限之外、把失控当成了家常便饭，看过Wrc的朋友即可了解这种比赛完全是用不合理的方式去创造合理，而F1再快，也仅仅是存在于场地之内，多少有些温室的效果；而Wrc车手完全是在死亡线上进行挣扎，双方所承受的压力是不同的；F1车手出现个小失误，或许只是丢些转速、被人超车，而Wrc车手出现个小失误会要命的，所以拉力赛的容错率太低！
WRC与F1的技巧、策略不同
F1车手是在于对手比赛，而Wrc车手则是在与自己比赛，两者存在本质的不同；所以F1讲究进攻、防守，而拉力赛程中能遇到对手车辆的机会很少，除非是对手的车子抛锚才有可能出现两车相遇的状况，因为Wrc采取间隔发车的方式，每辆赛车都单独进行计时，谁完成赛程耗时短谁就是第一；所以这样一来二者就演变出了不同的策略，F1时刻都需要快，而Wrc则是需要先保证人、车安全抵达，之后再去谈什么成绩！所以可以确定的是F1赛场缺乏恶劣的环境，而Wrc赛场缺少车与车之间的对抗，因为Wrc远比F1要危险的多，如果在Wrc赛场引入同时发车机制，那么死亡率会很高！
WRC与F1赛场谁的难度更大
鄙人认为Wrc的难度要高于F1，拉力的九冠王勒布老爷参加F1试驾取得很不错的成绩，虽然只是试驾（比赛他参加不了，没照），但试驾的环境其实与Wrc有相似之处，那就是同样没有对抗车，所以勒布老爷在F1试驾上的表现足以证明其可以承受F1的速度；而f1冠军莱科宁参加Wrc也曾取得了第十名的成绩，但有一点就是Wrc是没有对抗车的，所以莱科宁不会受到其它车手的干扰，单在这种无对抗的比赛环境下，这位伟大的f1冠军也仅仅是取得了第10名的成绩，这足以证明F1车手并不适应Wrc的恶劣的赛道环境；反之如果F1比赛也没有对抗车的情况下，那么Wrc车手想取得好成绩就容易多了；莱科宁可以在F1的激烈对抗中获得冠军，却在Wrc的无对抗中只能取得第10名，所以Wrc的恐怖绝对在F1之上！
WRC与F1的容错率不同
F1赛车利用抓地、走线过弯，将车子控制在极限之内，所以F1是以合理的方式进行操作，只要控制好车速、转弯半径、前车气流就能够完成转弯；但Wrc需要考虑的因素就很多了，比如Wrc车手需要多考虑的是路面状况、拉手刹的时机、入弯时机、油门时机、起跳姿态等等等等，还必须时刻把握车辆损坏情况，因为这Wrc可没有F1那种后勤保障团队，坏了就得车手自己修，修不好就可以退赛了，所以Wrc车手承担的要更多！如上图所示，一辆正在漂移的大众，如果此时车手不小心松了下油门，那么车子就会失控，没准连命都丢了；而F1过弯时如果不小心松了下油门，充其量就是丢转速输掉比赛，所以Wrc的容错率比F1低的多，F1出现失误输比赛、Wrc出现失误丢命！
总而言之Wrc与F1更像是拿铁人三项赛对比百米赛，让铁三冠军完成百米赛很容易，最多就是成绩差点呗，但最多也就几秒；而让百米冠军参加铁三，很可能无法完成比赛，即便取得成绩也绝对是倒第一。。。每一次看拉力赛的时候鄙人最担心的就是引航员的舌头，生怕在每一次跳跃后被自己咬断，所以Wrc车手所承受的压力远比F1车手要大，而Wrc的难度也更大一些，因为F1在极限内形式，而Wrc早已突破的极限，所以谁的难度大可想而知，而Wrc的危险性就更不用说了，看看Wrc赛车内部的防滚架就都清楚了！
