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什么是汽车拉力赛有哪些著名的拉力赛
，拉力赛是在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行的，在一个国家内或跨越数国举行的既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员驾驶技术的长途比赛。比赛在规定日期内分若干阶段进行，每阶段内设置由行驶路段连接的数个测速的赛段交替进行，每个赛段的长度不超过30公里。比赛采用单个发车方法，每个车组由1名驾驶员和1名副驾驶员组成。以每个车组完成全部特殊路段比赛的时间和在行驶路段所受处罚时间累计计算最终成绩，时间越短排名越前。比赛对行驶路段的行驶时间有严格限制，迟到或早到都会受到处罚。
拉力赛的每一站比赛通常为3天，在事先设定好的赛道上划出了20—30处被称为SS（SpecialStage）的赛段，每个赛段最短3公里，最长可达30公里。赛车选手驾驶赛车以最快速度通过赛段以决出比赛名次。当然，比赛的主办者必须对赛段进行最严格的管理，除萨法利拉力以外，拉力赛的各个赛段都严禁其他车辆通行。在各赛段上每隔2—3分钟有一辆赛车出发投入比赛。拉力赛车与
F1
等场地汽车比赛的最大区别在于，错开时间出发的赛车选手们是在完全看不见竞争对手的情况下进行比赛的。另外，拉力赛车都配备一名领航员
，坐在副驾驶席上的领航员通过被称做“PaceNote”的比赛路线图为赛车选手指示前进方向。选手们在领航员的配合之下，任凭大雾弥漫或者雨雪交加，以超乎人们想象的速度驶过每一处弯道，最终那些能够征服大自然重重障碍，以最短时间完成比赛的选手将赢得胜利。区别于场地赛在封闭的专用赛道上进行比赛，汽车拉力赛的比赛道路为各种临时封闭后的普通道路，包括山区和丘陵的盘山公路、沙石路、泥泞路、冰雪路等，也包括无法封闭的沙漠、戈壁、草原等地段。复杂的地形和漫长的赛程不仅考验车手的车技和经验，还要考验领航员的配合、车辆的性能以及维修的力量。因此，无论对于车手还是车队，拉力赛都是一项无比复杂的综合性考验。
比赛形式
比赛在规定的日期内划分若干阶段进行，每阶段内设置由行驶路段连接的数个测试速度的特殊赛段，走一段赛一段，交替进行，每个特殊路段的长度不超过30千米。比赛采用间隔发车的形式，参赛以车组为单位，每个车组由1名驾驶员和1名副驾驶员（领航员）组成，时间最少者为冠军。
拉力赛车
拉力赛主要分为两种形式：一种为由甲地出发，到达乙地结束，历时数天的直线型、长距离马拉松拉力赛，如巴黎、
达喀尔拉力赛
，这类比赛每年只举办一次，每次持续五天至二十几天不等；另一种为每天行驶的方向不同但均返回同一地点、历时两到三天的锦标系列赛事，如世界拉力锦标赛（WRC
），这类比赛每年在不同国家和地区举办数场或十几场。拉力赛车分级
根据国际汽联比赛规则，参赛车辆必须为年产量超过2 500辆的原型车，发动机最大功率不准超过221千瓦（300马力）。同时对于赛车改装后的尺寸、质量以及排量、功率等都有严格的标准。
比赛赛车主要分成A组和N组。
A组赛车
又称改装组赛车，除保留赛车外型和原厂标志以外，几乎所有的部件都可以改装，如采用较大的制动器，加强悬挂系统及更换变速器等。
依据发动机排量不同，A组义分为A5组（1 400毫升以下）、A6组（1 401毫升～1 600毫升）、A7组（1 601毫升～2 000毫升）和A8组（2 001毫升以上）四个级别。其中A8组只有厂商车队才能参与，每站的前八名能获得积分，分别是10、8、6、5、4、3、2、1。
N组赛车
又称原厂组赛车，它只允许进行安全改装和有限的性能改装，发动机内部必须维持民用车的标准，不允许改动。参赛者一般为业余选手或新手。
依据发动机排量不同，N组义分为N1组（1 400毫升以下，含1 400毫升）、N2组（1 401毫升～1 600毫升）、N3组（1 601毫升～2 000毫升）和N4组（2 001毫升以上，含2 001毫升）4个级别。
同时规则规定，每一站比赛中，每组最少要有5辆赛车参赛，如果参赛车辆不足5辆，则赛车将归入上一组别参赛。
S组赛车
中国汽联特别制定了S组赛车的参赛办法，即国内选手可以使用国产轿车经过改装后参加比。
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发布于2013-08-28 21:54最佳答案拉力赛：世界拉力锦标赛（
WRC
）达喀尔拉力赛
潘帕斯拉力赛 穿越东方拉力赛场地赛：
世界超级跑车锦标赛
（FIA GT）德国房车大师赛
（DTM
）世界房车锦标赛
（WTCC） 英国房车锦标赛（BTCC）澳洲
V8
房车大师赛冠军方程式
（Champ Car）参加拉力赛是一种什么样的体验
没参加过拉力赛，但带着车队参加过几年中国拉力锦标赛，车手还是乐在其中的，1、毕竟第一天短道，后两天的赛程都还算丰富，2、可能柏油，可能砂石，或者混合路面，天气也得看老天给面子，赛段或简单或复杂，还是有一定挑战的3、还能碰上许多老友，如果赛事顺利，拿个名次奖项，还是不错的。
达喀尔汽车拉力赛是最富有冒险精神的运动，你觉得大众SUV探哥适合这样的比赛吗
探歌参加达喀尔拉力赛没有问题，拆下来外壳焊套底盘，换了发动机、变速箱以后，达喀尔又算什么呢。
达喀尔拉力赛是专业的越野拉力赛，参赛的车型总是要经过系统改装的，对于探歌而言改装的难度最小，因为只需要切掉外壳换到其他车的底盘上即可；至于拆掉外壳剩下的那一堆，焊吧焊吧还能再去终端市场当做三线车销售，简单了解一下这台车的特点。
①·车身尺寸为4318*1819*1582、轴距2688mm（自动版2680mm），车身结构为普通的承载式笼式车身，定义为普普通通的代步车，抗扭刚度和一般轿车没有什么区别，素车拿去越野一会就变形。悬架结构手动版为前麦弗逊、后扭力梁，自动版升级为后多连杆独立悬架，平平无奇。
四轮驱动系统为单组多片式离合器限滑差速器结构的适时四驱，不过为后轮保留了5%的动力所以也叫做全时四驱，不过不是所有的全四都能越野，这套四驱没有限滑差速锁和差速器，依靠电子限滑几乎没有脱困能力，拿去越野上路就陷车。
②·发动机低配用1.2T、中高配用1.4T，以大排量的1.4T为例还区分了高低功率版，低功率最大扭矩225N·m、高功率最大扭矩250N·m，这一动力储备上地库是轻轻松松的，但是拿去越野是有些自视过高了。
变速箱两驱版用能承受最大输出扭矩250N·m的七档干式双离合，与1.4T高功率版匹配后在公里赛道上还能表现良好，但在拥堵路况以及越野赛代时频繁的半联动大扭矩起步，变速箱能跑多少里程不高温或报废是个问题；四驱版用七档湿式双离合稳定性高一些，不过也不是越野车的选项。
探歌的两驱版质量相当不可靠，但是指导价高达13.58-18.58万，在这一预算内闭眼选车也不用考虑探歌；四驱版指导价18.88-20.38万，需要城市SUV兼顾越野有1.3T+9AT的四驱指南者，20万以下的燃油动力SUV里越野能力最强。
能接受国产车可以选择宋ProDm，全时四驱有电子限滑和后桥差速锁，作为插混特殊车型是预算内越野最强的SUV。硬派越野有荣威Rx8、五十铃牧游侠等。
谈越野没有探歌发言的机会，不过谈冒险精神用探歌真选对了，开这台车去越野真的很冒险。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
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