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运12最新型号是啥详细介绍一下
运-12飞机是我国航空工业的骄傲，长期以来大量外销，已经出口到欧美俄在内的世界各大洲30多个国家，销量200多架。运-12的最新型号是运-12F，最大起飞重量达到了8.4吨，与西班牙制造的CASAC212-400同在一个级别，不过由于名声不太好，外销开始受到限制，而运-12F于2016年多国取得型号认证，得到国家出口许可，订单纷至沓来，已有60多架订单在手，正在开足马力生产。其实运-12在国际市场上大受欢迎的原因是多方面的，皮实结实不出毛病，低空低速飞行性能极佳，更是有了故事，一架海航装备的运-12执行任务，没有被雷达发现。做为负责任的大国，价格一向公道，售后服务质量也是钢钢的。建立了市场信心，全新打造运-12F，按我们的宣传，同类之中，客舱或货舱容积最大，商载最大，速度更快，航程更远，高原适应性最好，运营成本最低，说出的话犹同泼出去的水，既然这样宣示，自无问题，我们从来没有说大话的习惯。
★一举千里。总有一款适合我，我们知道，航空飞机出口，不比欧美，然而运-12不然，出口量不小，占有市场很大。自上世纪八十年代起步，改自军用运-11T型，广泛开展国际合作，即开始了出口之路，1986年斯里兰卡成为首个用户，到现在仍然在使用，好像就用不坏，实在对付不过去，换个件也便宜，换上就能使用。运-12正是凭着信誉打天下，口碑越来越好，用不坏的飞机，使用成本低极了。走国际合作的路，恰恰是运-12成功的另一重要原因，有人却在质疑它的发动机乃是普惠的产品，合作是成功的基础，运-12飞机制造正是国际合作的典范之作，用专业化和市场化去运作，思路不同，天地一新，对拉动我国航空产业升级大有助益。有人更嫌找不到钱，也不是这样，国际市场需要孕育和培育，运-12有一举千里之效，开启了一条国际化之路，说明大获成功。
★羽挧已就。过去出口只在军用，或特殊用途，如运于人工降雨、农林作业、地质勘探、海洋监测、空投空降、救灾救护等，其实并未形成通用化，主要的原因本脱胎于军机，为取代运-5而打造，在运载质量，舒适度方面，与民机还有相当大的差距，如翼下的杆支撑，都说不好看等。通过多年观察，安全、可靠的运-12已取得了市场稳固地位，如果我们能更进一步，在保持优秀性能不变的情况下，扩大机身，提高运载，把经济性和舒适性做得更佳，以推进飞机民用化，将扩展出更大的市场。就是立足国内，也是很不坏的选择。于是本世纪初，我们开始努力，能将飞机造得更大，成为同类型中最佳者，正是追求和要实现的目标，飞机下线后，又经过了5年的试飞，很快便通过了国际认证，一举成为最先进、最新的型号，将国际化之路继续。有专家估计，未来十年内可有几百架的市场需求。
★横绝四海。没有做不到，只有想不到，更美观、更舒适、更经济，运-12F自下线日，即斩获了国际源源不断的订单。家有梧桐树，不怕引不来金凤凰，本来初始设计就几近完美，再加上深度改造，先进设备一应俱全，帖着用户做飞机，要什么几乎有什么，尽可满足，为此付出的艰辛劳动，不只一具发动机这么简单。为此，就很值得点个赞，如之轻型固定翼，这么受欢迎的产品，几个国家能造呢？我们知道，印度引进德国全套转让技术生产的Do.228，到现在如何？几近奄奄一息，现在仍要引进关键设备组装，与运-12根本不在一个概念上，用心造的飞机大不同，可得横绝四海，信誉多至，有口皆碑。如2016年哥斯达黎加的风灾事，成为中流砥柱。因而运-12成为中国飞机的一大国际品牌，已积累了15万小时的安全飞行，从未有因飞行本身而引发的事故。
运9空重多少运9油耗如何
运9中型战术运输机作为当前我国现役主力机型，和运20大型军用运输机承担着当前我国战略战术空运任务的同时，运9飞行平台也作为当前我国空中预警机、反潜机、电子战、巡逻机等特种飞行平台，可以说运9发展到今天已经算是从之前的小打小闹变成了今天的“中型运输机家族化发展”。运9中型运输机的空重虽然具体不知，但是我们可以仔细猜测一下，比如运9基于运8改进而来，具体改进措施包括升级发动机、航电、增加气密结构设计等，减重的措施应该是有的，但是涉及到整个机身结构的减重应该不会太大，否则这个改装升级就不亚于全新设计了。而运8是我国基于苏联安12中型运输机仿制而来，安12运输机空重大概是35吨，但是介于当初我国在涡桨动力上的输出功率不足问题，仿制过来的运8相比原型安12是进行了一定的减重设计以弥补动力不足的问题。那么根据安12的数据来看，运8的空重应该和安12差不多，保持在34吨左右，最大起飞重量61吨，最大载重量和美国的C130一样保持在15吨水平。相比运8中型运输机，运9的升级之处主要体现在动力、气动和电传、航电、货舱这几大方面，比如动力系统换装了输出功率更大的涡桨6C发动机和六叶复合螺旋桨，最大连续输出功率从之前的涡桨6A的4500马力提升到现在涡桨6C的5200马力，根据中型战术运输机输出功率和最大起飞重量0.3换算的话，光是输出功率增加后，就使得运9的最大起飞重量至少增加了从之前的61吨提升到了65吨，更大的载重量和结构减重设计优势下也使得运9的最大载重量从之前的15吨提升到20吨。外形气动设计上虽然运9相比运8除了机头位置有些许变化外，整体变化并不大，其实这也正常，毕竟运9是基于运8改进而来，改进幅度过大的话一个是整个改进过程不亚于重新设计一架全新的中型运输机，另外一个也增加了改进时间和成本。所以我们看到在整机气动外形设计上运9大体上和运8仍然比较相似，但是在机身内部的变化则是比较大的，比如更换了更先进的飞控系统，推测应该是更加先进、更加敏捷的电传飞控系统。同时驾驶舱内部更换了更加先进的航电系统和大尺寸屏幕显示系统，改善了座舱环境、精简了机组人员数量。同时在在材料上则提高了机翼结构强度，恢复了机翼整体油箱，载油量从14吨提高到23吨，航程由3100公里增加到5000公里。滞空时间也由之前的不足7小时提高到10小时。内部空间方面货舱长度由15.7米增加到16.2米后容积增大。而基于运8改进而来的运9前面也说过主要升级了动力系统和航电系统、增加了气密隔仓容积，在涉及整个机身结构减重上并没有太大，所以运9的空重至少不会低于运8的34吨。但是根据此前运9能够空运某些重装货物来看，运9虽然整个机身结构未进行大幅度减重设计，但是货仓承重地板应该是全新设计过的，那么在拆除之前钢板结构的承重地板，改换为结构强度更高的货仓地板后，也使得运9的整机空重应该是略有上升的，达到35吨左右。还有一需要注意的是，运9的货舱地板可是重新设计过的，虽然未能实现大幅度结构减重，但是通过结构优化处理，也使得整个货仓地板结构强度更高的同时，结构模块中的空隙更多，这为布置在此的地板油箱增加了空间和载油量，再搭配整体式机翼油箱设计，在经济性更高的发动机加持下，运9的最大飞行航程也有了一定提升，从之前运8的3700公里提升到5200公里以上，同时滞空时间也从之前的7小时提升到11小时。而且涡桨6C发动机除了提升涡轮前温度和改变燃烧室内部结构设计和优化压气机结构等方式增加了输出功率外，更是通过改进燃烧室内部涡轮结构和优化高压机等方式降低了油耗等。
