本文目录
- 轰炸机的发展历史
- 米亚-4的发展沿革
- 一架战略轰炸机需要几架护航战斗机
- 前苏联米亚-4“野牛”轰炸机主要的性能参数有哪些
- 美国B-52轰炸机的研发背景是什么
- 战略轰炸机的各国机型
- 俄罗斯的战斗机轰炸机有哪些设计局
轰炸机的发展历史
飞机作为军用是从侦察开始的，空中侦察的作用是无可置疑的，在侦察飞行中顺便甩几颗手榴弹或迫击炮弹就成了“轰炸机”的开端。
在飞机用于军事后不久，人们就开始用飞机轰炸地面目标的试验。1911年10月，意大利和土耳其为争夺北非利比亚的殖民利益而爆发战争。11月1日，意大利的加福蒂中尉驾一架 “朗派乐 ─道比”单翼机向土耳其军队投掷了4枚重约2公斤的榴弹，虽然战果甚微，但这是世界上第一次空中轰炸。
这期轰炸任务都是由经过改装的侦察机来进行的。炸弹或炮弹垂直悬挂在驾驶舱两侧，待接近目标时，飞行员用手将炸弹取下向目标投去，其命中精度可想而知。1913年2月25日，俄国人伊格尔·西科尔斯基设计的世界上第一架专用轰炸机首飞成功。这架命名为 “伊里亚·穆罗梅茨”的轰炸机装有8挺对地机枪，最多可载弹800公斤，机身内有炸弹舱，并首次采用电动投弹器、轰炸瞄准具、驾驶和领航仪表。 1914年12月，俄国用 “伊里亚·穆罗梅茨”组建了世界第一支重型轰炸机部队。于1915年2月15日首次空袭波兰境内德军目标。第一次世界大战期间，轰炸机得到迅速发展和广泛使用。当时轰炸机的时速不到200公里，载弹量1吨左右，多为双翼机。第二次世界大战期间，轰炸机又有新发展，装有4台发动机的重型轰炸机是轰炸机发展到新水平的标志，载弹量可达8─9吨，航程为2600─7000公里，其中尤以美国的B-29最为超群显赫，它不仅是投向广岛、长崎两颗原子弹的载机，投下大批燃烧弹，造成著名的东京大火，十几万日本平民伤亡也是B-29的“赫赫战果”。
第一次世界大战期间，德国使用“齐柏林”式飞艇分别对比利时、波兰华沙、法国巴黎和英国实施了轰炸，由此拉开了战略轰炸的序幕。轰炸机从此逐步走上了空中战场舞台。尽管谁都认为飞机比飞艇更适宜于进行轰炸，但在当时，关于使用飞艇还是使用飞机进行轰炸这个问题，各国认识是不一致的。由于各国认识上的不一致，因此，在研制轰炸机方面，有的早，有的晚，有的进展快，有的进展慢。俄国人早在第一次世界大战前就已经认识到了飞机终将取代飞艇。因此，俄国在研制轰炸机方面，成为当时世界上最先进的国家。俄国人率先开始研制轰炸机，并取得了令世人瞩目的成就。第一次世界大战的中期（1915年）已出现了专门研制的轰炸机，它就是前苏联的一种重型四发轰炸机，称“伊利亚·穆罗梅茨”Ⅱ型，由波罗的海铁路工厂研制。该机起飞重量4 590千克，可载炸弹520千克，乘员7名，每台发动机功率110千瓦（150马力）。另一种是意大利的“卡普罗尼Ca32”型三发轰炸机，由卡普罗尼航空工程公司研制，起飞重量3 300千克，可载炸弹850千克，乘员4名，每台发动机功率73.5千瓦（100马力）。但真正开始用飞机专门轰炸特定目标的是德国人，1917年德国对伦敦和英格兰南部的持续轰炸，特别是夜间轰炸，开创了一个残酷杀伤平民百姓的先例，并引起英国后来的报复。从此也就有了“战略轰炸机”的称谓。
二战前夕，远程轰炸机受到重视的程度在各国是不同的。英国一贯重视远程轰炸机的研制，因此先后有“哈利法克斯”（Halifax）、“兰开斯特”（Lancaster）等优秀机型参战。美国在二战开始时军用飞机性能落后，由于有强大的工业和技术基础，后期才大量出现一流的作战飞机。美国远程轰炸机最有名的是B-17、B-24、B-25和B-29（B29轰炸机是曾轰炸日本广岛、长崎的美军轰炸机）。德国的He系列：He-177A-3、He-177A-4、He-177A-5、He-177A-7、He-177B、He-177B-0、He-117B-5、He-117B-7。苏联对远程轰炸机的作用则有不同看法，加上工业基础的关系，优先发展战斗机是适合国情的。1932～1937年生产的TB-3型共装备818架。1949年的别-8四发轰炸机，起飞重量32吨，载弹2吨，航程4700千米，则只生产了79架。德国一贯只重视战术轰炸机，特别“迷信”俯冲轰炸机，在批生产的轰炸机系列中根本没有远程轰炸机的位置，也不支持研制。所以当征服大部分欧洲后，需要从空中攻击英国和空袭苏联时，特别是需要轰炸已搬迁到乌拉尔山区的苏联军工厂时才发现没有可用的武器，而这时已经晚了。二战时，德国量产且堪用的重型轰炸机仅有He 177一款。日本也有类似情况，但不是不想研制而是受技术力量和财力所限。1943年开始发展的G8N1型“连山”四发重轰炸机，大小、性能和布局都与B17相似，航程为3950千米，载弹2～3吨，到投降时只试制了4架，并且尚未全部试飞。 自现代喷气式战略轰炸机问世以来的50多年里，其发展已经经历了三个明显的阶段：
第一个阶段是上世纪60、70年代服役的苏联米亚-4、英国三V轰炸机（“胜利”、“火神”、“勇士”）、美国B-47、B-52等。这一时期，主要是以喷气动力轰炸机取代螺旋桨动力轰炸机，首先解决的是发动机问题。由于前苏联喷气发动机技术尚不过关，米亚-4轰炸机航程达不到设计要求，因此很快退役改成空中加油机，其战略轰炸任务主要还是由螺旋桨动力的图-95来担任。特别指出的是，图-95虽为螺旋桨动力，但其速度与同时代喷气轰炸机速度相差无几。图-95能使用到今天，跟其NK-12涡轮螺旋桨发动机的成功有很大关系。超音速无疑在战略战术使用上比亚音速具有更多的优点，可以使轰炸机快速抵达目标、依靠速度可以降低被拦截和攻击的几率，突防能力也大大增强。由于喷气式发动机发展很快，飞机设计也突破了一些技术瓶颈。在亚音速轰炸机出现不久，苏美两国就开始研制超音速战略轰炸机。但这一时期出现的超音速轰炸机都只是昙花一现，究其原因，主要是超音速设计的战略轰炸机无法解决速度和航程的矛盾：要达到超音速就无法满足航程的要求，要达到航程的要求就无法超音速。美国B-58就存在这个问题，为此不得不在机腹部携带一个超大型油箱，限制了战术使用能力。
第二阶段是上世纪80年代。超音速战略轰炸机由于采用了变后掠翼设计，解决了速度与航程的矛盾，这一阶段的代表是苏联图-160（北约称其为“海盗旗式”轰炸机）、图-22M和美国B-1B（枪骑兵）等。超音速战略轰炸机的出现使得战略轰炸机的突防能力大大增强，打击能力也相应提高，但成本高昂，加之当前形势，这些轰炸机未能得到充分发展。
第三阶段是上世纪末期隐身战略轰炸机的出现。上世纪80年代，美国空军的ATF和海军的ATA项目首次将隐身概念运用到了作战飞机的设计中。隐身或称低可探测性可以使作战飞机减少被发现和被攻击的几率，可以达成战略战役上的突然性，生存能力显着提高。隐身技术的出现开创了一个全新的技术领域，改变了战斗机、攻击机和轰炸机的作战方式，使作战飞机进入全新时代。隐身战略轰炸机只有美国B-2一种，据称其雷达反射截面积（RCS）只有0.3平方米，而B-52的RCS值达到100平方米。
现代高亚音速轰炸机多采用大展弦比的后掠翼，以保证飞机有较高的巡航速度和升阻比。上单翼布局形式可使机翼仅从机身上部穿过，这样，在飞机重心附近的机身内可以用来放置炸弹。炸弹舱的底部有可在空中开启的舱门。由于炸弹布置在重心附近，空中投弹以后，重心不会有很大变化，便于保持飞机的平衡。喷气轰炸机载油量大，除机翼内放置部分燃油外，机身内炸弹舱的前后也对称地布置有许多油箱。
飞机上装有完善的通信导航设备、轰炸瞄准装置和电子干扰设备等，以保证飞机准确飞抵预定目标区域，完成轰炸任务。通常飞机上除正、副驾驶员外，还有轰炸领航员、报务员、射击员等。为抵御敌方战斗机的攻击，50年代以前设计的轰炸机上普遍装有旋转炮塔。60年代以后，由于空空导弹的发展，炮塔自卫已失去意义。现代轰炸机多靠改善低空突防性能、采用隐身技术来提高自卫能力。
米亚-4的发展沿革
1947年，冷战爆发，美国叫嚣着用300枚原子弹毁灭苏联，西方强有力的战略航空兵成为苏联领导人的心头痛，当时苏联的核弹投送工具只有苏版“超级空中堡垒”图-4（北约代号“水牛”，B一29仿制品）一种，但喷气时代的来临使其还未来得及大规模列装就显得过时了。美国B一47、英国3V袭炸机等喷气式后掠翼轰炸机的研制成功，再加上喷气战斗机在朝鲜战争中的优异表现无疑强烈刺激着苏联领导人的神经 。
当时以图波列夫为代表的主流航空学者对喷气式轰炸机仍抱怀疑态度，认为喷气式飞机的航程难以达到要求，涡轮螺旋桨才是既能满足速度又能达到航程的最佳动力，按照这一理论，图波列夫相继在图-4的基础上研制了图-80、图一85等不成功的型号。
但并非所有的苏联人都相信螺旋桨是航空动力的永恒，年轻的飞机设计师米亚西舍夫是喷气式远程轰炸机的坚定支持者，1948年，米亚西舍夫将发展喷气式轰炸机的研究报告递交中央航空流体研究所科学和技术委员会（TSAGI），并获得了委员会大多数学术权威的认可。
1951年2月，米亚西舍夫提交了第一份战略轰炸机方案，计划研制一种苏联前所未有的大型飞机翼展达50米，机长44米，机翼面积300平方米，常规布局后掠。式上单翼，机翼前缘有折角，内翼后掠角45度，外翼后掠角40度，动力采用4台轴流式涡喷 发动机，正常起飞重量11O吨，最大起飞重量140吨，最大载弹量20吨，能携带500-9000公斤各种炸弹。米亚西舍夫先后致信赫鲁晓夫和航空工业部长，建议制造战略轰炸机。赫鲁晓夫表示认可，并将设计方案上报斯大林和苏联部长会议副主席马李舍夫（VMalyshev)。最终，在克里姆林宫的一次会议上，苏联高层正式决定发展战略航空兵，斯大林说”让我们相信米亚西舍夫同志，让他发展这种飞机吧！” 1953 年，红色帝国的第一架喷气式轰炸机米亚-4（北约代号“野牛”）诞生了。1954 年红场阅兵式上，米亚-4 出尽风头，让西方记者大吃一惊。
1956年3月27日，3M新型轰炸机升空。3М是在米亚-4的基础上，由设计师符拉基米尔·米哈依诺维奇研制成功的。当时，媒体将其称为201М战略轰炸机。该轰炸机的航程超过了13000公里。
80年代初，前苏联空军将3М(米亚-4）远程轰炸机全部改为3М空中加油机，成为远程航空兵空中加油的主要机型。3М空中加油机装备四台ВД-7Б或РД-3М-500A涡轮喷气发动机，一次可装载40吨燃油；加油速度为2250升/分。该机的机载防御武器主要是6部АМ-23航炮；装有一部氩瞄准雷达和一部CΠС-2有源干扰装置。
3М空中加油机于1993年退役。与同期最为成功的苏联远程战略轰炸机——图-95相比，使用涡喷发动机的米亚-4外形上更时尚、更诱人，但问题在于，米亚-4达不到设计规定的11000-12000千米航程，在试验中，空载也勉强达到9800千米的航程，所以必须用空中加油来弥补航程的不足。同时，将大型轰炸机改进为空中加油机使用，也是当时必然的一个举措。由于苏军已经投用的翼尖对翼尖空中加油技术具有太明显的图波列夫标记，米亚设计局不愿意用，于是找上了瓦克米斯特洛夫的 “纤夫”系统。其实图波列夫也没有那么 君子风度，在首飞的图-95原型机的机舱内，也悄悄地涂上了“打倒米亚希斯契夫”的口号 。
装备空中加油设备的米亚-4首先在56年的土希诺航展露面。经过不断完善，并在伊尔28轻型轰炸机和米格-19战斗机之间试验，瓦克米斯特洛夫的设计最终演变成kaz（kompleksniy agregat zapravki，意为复杂加油装置）。受油机的加油探针仍然从套筒探管中射出，射入加油机拖弋的加油软管末端的套笼中，完成对接，输油输率高于翼尖对翼尖加油系统。
在米亚-4之后，该设计局还设计了M50、M52等布局极为独特的战略轰炸机，但是均因脱离实际而不幸夭折。之后该设计局一蹶不振，苏军轰炸机研制工作中逐渐形成了图波列夫设计局独大的局面。苏军原计划使用图-160超音速战略轰炸机全面取代米亚-4和图-95轰炸机，但随着苏联解体，这一想法也变成了空想。
一架战略轰炸机需要几架护航战斗机
战略轰炸机其实是完全可以不用，也很难全程护航的。
二战时期的战略轰炸，美国和英国都认为单靠战略轰炸机的大编队就能搞定，不需要空军护航。一来战略轰炸机的航程远远超过战斗机，现在也是如此，所以战斗机很难全程护航，只有到了1945年后，改进型的野马才能真正意义上全程护航美国和英国的战略轰炸机轰炸德国境内任意目标。二来战略轰炸机，尤其是美国的4发战略轰炸机飞行高度较高，巡航高度可以超过9000米，一般的战斗机因为发动机性能随高度的大幅度下降，在这个高度上基本没有战斗力，只有少数发动机高空性能强悍的战斗机才能在10000米高空正常作战。即便如此，紧密编队的战略轰炸机依然可以通过无数挺机枪和20毫米机关炮构成严密的火力防御网，德国空军最初拦截美国的4发轰炸机不仅没有任何战果，而且在对方没有任何战斗机护航的情况下自己损失不小。以至于德国人后来不得不重新研究拦截战术，采用分割拦截的方法，并且相应改装了战斗机，还给击落一架4发战略轰炸机的飞行员换算3架战机的战果。
现在的战略轰炸机航程就更远了，1万公里以下航程的都没有资格叫战略轰炸机，战斗机是无法全程护航的，到了B2这样的隐形时代，除了F22还能护航外，其他没有隐形能力的战斗机护航反而是暴露目标。
前苏联米亚-4“野牛”轰炸机主要的性能参数有哪些
米亚-4“野牛”轰炸机是远程战略轰炸机，1953年首飞，1957年开始装备前苏联远程航空兵部队，共生产110架。至1986年，仍有75架服役。由前苏联米亚西舍夫设计局研制。
米亚-4“野牛”轰炸机乘员6～8人，动力装置为4台AM-3g涡轮喷气发动机，单台推力为85.26千牛。
翼展为50.48米，机长为47.20米，机高为11.30米，最大载弹量为12000千克，最大起飞重量为158750千克。最大平飞速度时马赫数为0.85(高度11000米)，巡航速度为800千米/小时，最大爬升率为900米/分(海平面)，实用升限为13700米，作战半径为4600千米，转场航程为11250千米，续航时间为12小时。起飞滑跑距离为1800米，着陆滑跑距离为1500米。
装备10门23毫米机炮，弹舱可携带炸弹、鱼雷、水雷，机腹下可挂一枚AS-2“鳟鱼”式空地导弹。特种设备主要有P6-4轰炸瞄准雷达，1-PC0-70M远距通信电台等。
美国B-52轰炸机的研发背景是什么
1954年5月，美国驻莫斯科大使馆武官查尔斯?泰勒观看苏联红场阅兵时，发现苏联数百架神秘的喷气式轰炸机一个编队接一个编队通过红场上空，而护航的米格-17战斗机伴随在轰炸机左右，犹如小蜻蜓。五角大楼立即启动了所有的情报侦察手段，查明那是苏联米亚西舍夫设计局最新设计的米亚-4“野牛”战略轰炸机。美苏之间出现了事实上的“轰炸机差距”。苏联阅兵后不到一周，美国战略空军司令部决定采取行动，以查明苏联人到底部署了多少架“野牛”。
1954年5月8日早7时，美国战略空军第91侦察联队驻英国费尔福德皇家空军基地的一架RB-47E侦察机对苏联基地展开侦察。事后，美国声称RB-47E带回了极有价值的情报，有了这些情报，美国人就有了发展新型战略轰炸机的借口。
B-52“同温层堡垒”战略轰炸机作为“野牛”机群的制衡力量迅速出现在美军序列中。但美国人没想到的是，B-52的对手纯粹是子虚乌有，“野牛”确实研制出来了，但数量不多，阅兵式飞越红场时它们不断变换队形，反复飞过红场上空，制造了飞机满天的假象。
战略轰炸机的各国机型
英国 Avro林肯 Vickers Valiant Avro Vulcan Handley Page Victor即胜利者轰炸机是英国汉德利·佩季公司研制的喷气式战略轰炸机，即“3V”轰炸机之一，1957年11月生产型交付使用，1993已退役。数款中最后的胜利者式轰炸机于1993年退役，从此英国没有战略轰炸机。
法国 幻影IV轰炸机（1963年开始生产，1996年轰炸版本退役，2005年侦察版退役） 美国
冷战时期的轰炸机 B-36和平缔造者 B-47同温层喷气 B-52同温层堡垒 B-58盗贼 XB-70女武神式轰炸机 FB-111 B-2 现代轰炸机 LRS-B B-21 B-3 X-43 X-51a HTV SR-91 SR-72 XS-1 X-37B x-47b 俄罗斯
冷战时期的轰炸机 Tu-4，B-29的苏联版 米亚-4 Su-30MK Tu-16，它的出现标志着苏联进入了喷气战略轰炸机时代。 Tu-95 Tu-22M Tu-160 现代轰炸机 图-22M3M（现代化升级版，从原型机图-22M3升级而成） 图-95MSM（现代化升级版，预计将持续服役至2040年） 图-160M2 （现代化升级版，轰炸机性能是原型机2.5倍) PAK-DA Yu-71 伊尔-76高超音速飞行器 印度 图-22M3（逆火），印度政府于2006年采购三架图-22M3型轰炸机。 图-142M3，前苏联图95轰炸机的海军衍生型号，可改装成图-95MS。 苏-30MKI 米格-27 中国 Tu-4，引进自苏联，仿自B-29战略轰炸机 轰6，仿自苏联图-16式战略轰炸机 轰-6K，轰6最新一代轰炸机。 歼轰七
俄罗斯的战斗机轰炸机有哪些设计局
俄制战斗机的著名设计局有两家———“苏霍伊”和“米高扬／格列维奇”设计局（简称”米格“设计局），它们分别设计“苏氏”战斗机，如苏—27、苏—37，以及“米格”系列战斗机如米格—29等。俄制最常见的“图”系列运输机（图—154）、轰炸机（图—160）等都是由“图波列夫”设计局研制的。军用运输机的另外一家著名设计局是“安东诺夫”设计局，其杰作如安—22、安—70运输机在世界上都是响当当的。而“伊留申”设计局则是与前两个擅长研制运输机的设计局并驾齐驱的第三家设计局，该设计局研制的运输机如伊尔—76等同样蜚声国际军火市场。“雅可夫列夫”设计局是设计截击机、教练机的高手，它研制的雅克系列截击机和教练机也闻名于世。俄罗斯直升机研制单位主要有“卡莫夫”设计局（研制的有卡—50、卡—52武装直升机等）和“米里”设计局（研制的有米—8、米—26直升机等）。
