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有关“F1方程式赛车”
F1有七个挡位，最高时速可以达到350公里/时。F1赛车不是用来创造最高时速的工具，而是体育器材。因此，F1赛车从一开始就不追求最高时速，而是追求最高转速。
理论上F1赛车的最高时速是960km/h，但实际上没有一辆赛车能在赛道上跑出这个速度。2005年，搭载V10发动机的本田汽车马力达到近1000匹，同年，蒙托亚在意大利蒙扎创下了376公里/小时的赛道速度纪录。
Formula，意思是方程式。原指数字式，在这里是汽车比赛的一种，由于该赛事规定了车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油 箱容量等数距，从而形成了“唯一如此”的等量性，因此称其为Formula1。
F1创建的时间是1950年。不过当时F1 Management（FOM）还不知在哪儿。当时的F1的管理机构是FIA直接管理，也没有那么多的商业化，所以也没有Bernie和他的FOM。那时候的F1是真正的体育运动，商业成分远远没有现在这么多。
不过，从报名二○○八年赛事的车队数量来看，眼前的挑战对F1的冲击仍有限，这导因于它强有力的品牌与运动行销。成功模式一：年跑四大洲 路程相当绕地球五十五圈 F1第一个成功的经营模式是，它让欧洲贵族的赛车运动全球化。
最高速度可达320千米/时以上，平均速度是200～230千米/时。
这几年的F1比赛,极限运动比赛,还有我国的羽林争霸都有红牛赞助,这跟它...
1、这是红牛的营销策略，红牛的营销策略主要是赞助极限运动。这和红牛功能饮料的定位比较契合。红牛的口号是Red Bull Gives You Wings——红牛给你翅膀。
2、应该说是的，红牛在全球每年都要投入巨额资金用于广告宣传，消费者培养等，其中主要包括：赞助赛车、滑雪等体育运动、赞助世界特技奖等文化活动、举办派对、组织音乐活动、广泛终端赠饮等项目。
3、PS：mini4wdyouyou的回答有误，红牛不仅仅是赞助车队饮料，F1中Red Bull Racing和Scuderia Toro Rosso两支车队便是Red Bull全资拥有的。
4、“羽林争霸”起源于红牛“100+”计划，2010年3月，红牛公司签约赞助中国羽毛球队，并宣布启动“红牛100+”计划。
5、羽毛球是一项体能+策略的运动，深受大众喜爱，我们知道，林丹和许多国羽队员是为红牛代言的，林丹火了，羽毛球在中国火了，红牛，于是更牛了。
F1赛车花销大,是怎么赚钱的呢?
1、中国有资金实力的企业是看不上F1这种项目的，因为依靠关系、政策所获的回报率要远高于参加这种烧钱比赛的，而且投入非常小。
2、二，广告牌代表车队：所有整辆赛车加车手就是一块移动的广告牌。三，剥削车手代表车队：一众小车队朋友不要说F1，整个FIA有天赋的车手多了去了，但能爬到峰顶，并不完全靠实力。
3、大部分来自赞助商的钱，奖金，厂商车队更多的是宣传自己的品牌，我记得2016赛季的上海站，雷诺和奔驰更是临时在车子上写上广告语和中文标示，还把代言人请到现场。
在F1的赛车手是不是要自己找赞助商的
1、F1车手除了繁重的测试及比赛行程之外，更多的是配合赞助商的公关宣传活动。每一年表现优异的方程式车手相当的多，而现役F1车手退休或是转换跑道者却相当有限。在机会有限的情况下，车手经纪人扮演着重要的角色。
2、其实不仅是F1，整个赛车界都存在车手、车队和赞助商之间的三角关系。除了极少数跨国集团直接赞助车队以外，许多中小赞助商都是根据车手来赞助车队的，比如一个赞助商赞助车队，条件之一往往是该车队使用赞助商所在国车手。
3、F1参赛选手一定是要与赞助商和车队签约赞助的，（一个车位都上百万呢），而且还有一系列的参赛费等，没个像样的公司之类的支持你还真上不去。
4、有，你看直播时通常会有team radio，在一圈完成的大直道上会有车队工作人员提示一些距离差距，当然取消了牵引力控制系统（TC），车辆是完全靠车手操控。
5、你听说过“绅士车手”么？现在国内外都有这样的车手，他们大多富有、热爱赛车，参加比赛的费用大部分自己来出，包括购买赛车、赛事服务以及赛车损耗等费用。职业车手的工资以及参赛费用是赞助商买单的。
6、有些新晋车队、玩票型的车队因为没有稳定的赞助商，拉不到足额的赛事赞助，只能依靠车手席位的竞价来吸引一些想要参与F1大奖赛的车手的赞助。车手的伤残费用以及垫资费用。
F1赛车赛事的起源
赛车活动起源于1894年，但是一直到1900年为止，对所有参赛的车辆是没有任限制的。一直到1904年现今FIA的前身组织成立，为了车辆制造商的方便、车手及观众的安全，他们试着对参赛车辆加以限制及分类。
赛车活动起源于1894年，当时对所有参赛的车辆是没有任何限制的。1946年，FIA（法语Federation InternationaledelAutomobile的缩写）即国际汽车联合会在巴黎成立。
赛车运动起源于1894年，当时的比赛对参赛车辆没有任何限制，直到1904年国际汽车运动联合会成立后，出于公平性与安全性，开始尝试对参赛车辆进行分类和限制。
F1赛车比赛对汽车厂商有哪些好处
1、通过赞助汽车比赛，一定能够提高赞助企业的品牌知名度和美誉度，促进企业的发展壮大。
2、差速器。四轮驱动汽车的限滑差速器最先是由Audi研制成功的，当时研制的目的也就是为了拉力赛事。
3、非厂商车队是广告效应+运营盈利。在车队技术上主要依赖技术雄厚的汽车商，利用各种赞助、包括广告来获取利润。代表性车队——红牛。展现技术实力，为自己做广告，同时也包括前一条。
4、就实际用途来说，F1的空气动力学研究成果和材质方面的成果，经常会被用于航空，航天技术，外宇宙探索。至于民用技术，F1的贡献绝对没有其他车赛多，不过陶瓷刹车盘的成熟，KERS的推广，F1也是花了一定力气的。
5、同时对于F1赛车也成为了混合动力和未来的电动发展方向，如今国际汽联还在大力发展电动方程式，未来电动汽车的性能和稳定性势必会从今日的电动方程式带来极大的影响。
6、对环境有危害。解决方法：大力宣传F1的历史，对人类汽车历史和当地汽车工业发展的促进起积极作用。
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