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闲话F1：三个关键人物
加拿大站宣布延期后，罗斯·布朗又给出了一个新的揭幕时间，他认为7月是一个更可能开始赛季的时间。然而，笔者并不认同他的观点，2020赛季F1比赛时间需要根据全球疫情发展情况确定，现在谈这个赛季的揭幕时间还为时尚早。按照华山医院张博士对于疫情的预测，明年赛季是否完整都应该打一个问号。虽然比赛无法进行，但不影响F1的人事变动。
其中最关键的人物应该是维特尔、汉密尔顿、沃尔夫了。维斯塔潘因为和红牛签订了三年的合同，所以已经不会对2020年后F1车手变动产生影响。之所以把沃尔夫列为关键人物，且听笔者细细道来。
首先，对于维特尔，目前的处境十分艰难。根据意大利天空体育消息，法拉利只为维特尔提供了一份一年的短约，薪水下降。这也难怪，2019年维特尔的整体表现输给队友，而勒克莱尔是法拉利青训培养的车手，可谓根正苗红。虽然意大利天空体育警告称，未来几个月对维特尔至关重要，如果他不能在赛道上证明自己的价值，他的未来就悬于一线。
且不说今年的新冠疫情是否还能给维特尔在赛道上证明自己的机会，即便上了赛道笔者也不觉得维特尔的表现会超越队友，直到现在维特尔还在抱怨眼下F1赛车“可笑的”下压力水平仍然不可能弥补更重的赛车带来的劣势，他在公开表达这个观点的时候不应该忘记赛道上20台赛车的重量都是满足F1赛事要求的，为啥就你开不好，输给奔驰还能理解但输给队友就只能证明自己的无能了。
虽然早在去年底就有传言维特尔会转投迈凯伦车队，后来伯尼也在给维特尔支招，但笔者并不认为维特尔会去迈凯伦。2021年迈凯伦将换装奔驰引擎，但换了发动机的迈凯伦是否能帮助维特尔赢得比赛还是一个大大的问号，如果无法借助迈凯伦赢得比赛，那维特尔也许就会成为第二个“头哥”，笔者认为维特尔也许会选择法拉利的短期合同，因为维特尔自己也表示，钱不是下一份合同中最重要的事。
至于沃尔夫，据传他一直与戴姆勒集团主席康松林不和，戴姆勒对F1的态度不同于法拉利，尤其在大环境本就不好的情况下戴姆勒更加不愿意这项运动中继续投入，而沃尔夫的合同也在2020年结束，虽然沃尔夫表示与戴姆勒集团合作仍然是未来的首选，而且也正在与戴姆勒商谈续约，但一心想把重心转向电动化的康松林未必会给沃尔夫一个美好的未来。
而沃尔夫的进退会直接影响汉密尔顿的去留，汉密尔顿想要追平甚至超过舒马赫的七冠王，那就必须有一支强大的车队和真正具有领导力的好领队，就像当年舒马赫、罗斯·布朗和让·托德的铁三角组合，法拉利这些年的颓势除了因为进入涡轮时代一直把不准赛车的脉搏，也和至今没有一位可以统领全局的领队不无关系。所以，即便法拉利是每一个车手心中的圣殿，但如果不能给汉密尔顿一部争冠的赛车我相信他也不会为之所动。
当然，如果法拉利干掉比诺托和维特尔，让沃尔夫去法拉利当领队汉密尔顿自然就会归入红魔的麾下。但这只是笔者的美好想象罢了。
小维斯塔潘个人资料
小维斯塔潘的父亲尤斯-维斯塔潘(Jos Verstappen)曾在1994年至2003年间参加F1，曾效力过贝纳通、西姆泰克、福特沃克、泰利尔、斯图尔特、飞箭和米纳尔迪车队，他参加了107场比赛，2次登上领奖台。尤斯-维斯塔潘效力贝纳通车队时，队友正是德国车王舒马赫。
马克斯-维斯塔潘(Max Verstappen)曾经获得世界卡丁车赛总冠军，今年他在欧洲F3锦标赛积分榜暂排名第二，18场比赛7次获胜9次登领奖台。
小维斯塔潘在今年的出色表现引起了红牛和梅赛德斯的密切关注，最终红牛抢先签下了这位少年车手。不久前，小维斯塔潘在奥地利的红牛赛道测试了旧款雷诺方程式3.5赛车。
为什么维斯塔潘可以直接f1
那是因为他刻苦努力实现的。
2021年F1荷兰大奖赛最后两圈，难以抑制兴奋之情的现场车迷提前拉起橙烟，主场作战的麦克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）最终第一个冲线，在荷兰国王威廉-亚历山大的注视下登上冠军领奖台，当然，这成功的背后，与他长期刻苦努力的奋斗是分不开的。
马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen），1997年9月30日出生于比利时哈塞尔特，荷兰F1赛车手，现效力于红牛车队 。
维斯塔潘出自红牛青训，2013年获得世界卡丁车锦标赛冠军 。2021年，维斯塔潘共获得10次杆位、10个分站冠军，凭借395.5积分加冕职业生涯首个F1世界冠军
维斯塔潘声音难听吗
嗓门大，不难听。
维斯塔潘作为大家非常认可的车手，嗓门大响彻云际，声音响亮，好像可以穿过云层，直达高空。在颜值方面似乎稍显欠缺。而丑潘的外号也是车迷们对于他的爱称。
马克斯维斯塔潘，1997年9月30日出生于比利时哈塞尔特，荷兰F1赛车手，现效力于红牛车队。维斯塔潘出自红牛青训，2013年获得世界卡丁车锦标赛冠军。2015年，维斯塔潘代表红牛二队首次亮相F1大奖赛。2016年，维斯塔潘被提拔到红牛一队，同年赢得F1西班牙大奖赛冠军，并成为F1史上最年轻的分站冠军车手。
闲话F1：从季前试车聊人
今儿本是日内瓦车展媒体日，不过瑞士联邦政府于2月28日发布了，从即日起至3月15日，禁止举办超过1000人的大型集会活动的命令，所以日内瓦车展就这么嘎然而止了。
新冠肆虐全球，一场预计超过1万名记者和大约66万人次观众的全球性汽车展会听起来确实让人脊梁发凉。不止如此，几乎同一时间澳大利亚政府应对新冠也进入了红色警戒，并承认不能排除取消所有重大体育赛事的可能，包括即将到来的F1澳大利亚墨尔本揭幕战。
不过，新冠疫情再严重生活也还得继续，所以F1车队季前试车按部就班的完成了。上回咱聊了聊三大车队的试车情况，这次咱就聊聊那些炙手可热的车手。
两大尴尬
虽然头哥有意愿在2021赛季回归，但因为得罪本田、加之又结束了与迈凯伦的合作，所以红牛和迈凯伦已经先后对阿隆索关上了大门。而头哥回归一定会选择一支有夺冠实力的车队，所以只剩下梅赛德斯和法拉利能满足他的诉求，而两大车队目前都各有一位世界冠军车手，同时养两位大牌车手别说车队预算无法承受，就是头哥自己也不可能答应与汉密尔顿和维特尔做队友，所以头哥算是F1的一位尴尬人物。
尴尬排名第二位的要数维特尔了，糟糕的2019赛季，让一部分法拉利车迷都不希望法拉利继续签下维特尔。虽然法拉利之前已经表明，维特尔是他们续约的首选，但双方的合同仍未达成，而且法拉利对于汉密尔顿也有浓厚的兴趣。在冬季测试期间，比诺托向媒体表示，我们很早就开始和他谈续约，车队希望这次谈判能早点结束，毕竟法拉利还顾念着维特尔 “四冠王”的身份。但如果维特尔2020年还继续2019年的糟糕表现，我想他自己也没有颜面留在红魔了。
两位才俊
去年圣诞前夕法拉利就宣布与勒克莱尔续约五年，这意味着勒克莱尔在2024年结束之前都会为法拉利效力。就像比诺托说的，勒克莱尔才是法拉利的未来。
而今年1月红牛车队也宣布与维斯塔潘续约至2023赛季，这意味着荷兰车手未来四个赛季将继续代表奥地利饮料公司车队征战F1。
两位车手都出自各自车队的青训体系，根正苗红，或许今年他们就可以对汉密尔顿发起挑战。
一位大牌
上周，英国天空体育F1发布了一则有关汉密尔顿和托托-沃尔夫的专访。访谈中，汉密尔顿直言自己尚未与沃尔夫探讨续约问题，并且自己也不准备匆忙讨论；而托托·沃尔夫则辟谣称，之前有关媒体报道汉密尔顿狮子大开口要求签订“肥约”的消息全部都是捏造的！
沃尔夫所谓的谣言，是在早些时候有媒体报道，汉密尔顿现在每年从梅赛德斯车队得到的薪水是4000万英镑；而他下一份合同，汉密尔顿则开出高达6000万英镑的价格。
无风不起浪，如果这一谣言属实，汉密尔顿作为一位六届世界冠军，并在2020年有机会追平车王舒马赫的纪录，他也确实对得起这个开价。
不过梅赛德斯的汽车部门目前面临很大压力，正在裁员，要接受这样一笔破纪录的薪水也确实有难度。
不过，只要维特尔与法拉利的合同一天没有签定就会存在变数。如果维特尔最终没能和法拉利签约，汉密尔顿转投法拉利，可以完成开上红色法拉利的终极梦想，至于薪水也一定不会低于在梅赛德斯的年薪；而如果维特尔顺利签约，汉密尔顿还是可以用法拉利作筹码，和梅赛德斯拿下一份天价合同，何乐而不为？
