本文目录
- 女大学生在张家界翼装飞行失踪，定位和手机都没带，生还的可能性大吗
- 为什么翼装飞行都喜欢去张家界
- 翼装飞行这种高风险的运动值得推广吗
- 军事行动的时候跳伞和翼装飞行哪个有优势
- 为什么现在各国都不搞F14那种可变后掠翼飞机了
- 那些进行翼装飞行的人是如何落地的是靠降落伞落地吗
- 为何天门山翼装飞行身亡女子遗体发现地距离起跳地点仅2000米
- 翼装飞行常人可以玩吗
- 找到了！天门山翼装女飞行员失联六天后终于被找到了，你怎么看
- 为什么天门山适合翼装飞行
女大学生在张家界翼装飞行失踪，定位和手机都没带，生还的可能性大吗
2020年5月12日，湖南张家界。一名女大学生在天门山翼装飞行时，偏离飞行路线失踪。据悉女子失踪时身上未带手机和定位设备，由于当地降雨和出事地的地形复杂，搜救难度很大。5月15日晚8点，经多方联系上失踪女大学生母亲，她称目前人还没有找到，具体位置没有确定。
佩服这名女子的勇敢。当然得尊重生命，至少装个定位啊！极限运动，不看天气？不考虑安全因素？想飞就飞？这种极限运动，啥都不带就飞？未免有些太大意了吧？那也是没有偶然，只有必然的事儿了！
就此事件来看，到目前，还是凶多吉少！有网友称：翼装飞行，极限运动中死亡率排名数一数二！什么定位系统都没带，而且还下着雨，其实生还希望也不是很大了，但还是祈祷奇迹发生吧！
玩极限运动的心里应该都知道这些潜在风险吧？但愿人没事！
汗颜！景区为了不让扩大影像，竟做出如此冷血的动作来？
极限运动啊，不是开玩笑的，当初看张家界比赛，直播出事故，是真的很恐怖，后面选手直接弃权那也是明智之举！
极限运动要有专业培训才能去玩，别瞎玩，不要你以为你可以。你妈还在家等你呢，这样她会很难过的啊！有的人飞着飞着就找不到了！
曾经听过最混账的话：只有经历过死亡的边缘，才能更加体会生命的美好。答案：意外和作死是两码事，除了战争以外！
也有网友称：追逐梦想的勇敢少女？父母在，不远游，游必有方，想过自己年迈的父母么？西方的垃圾思想，谬种流传，早就应该取消这种作死的游戏了，这不是一个年轻人应该的追求。
各位网友，你们有何看法呢？
为什么翼装飞行都喜欢去张家界
谢谢平台给我这个机会来回答“为什么翼装飞行都喜欢去张家界？“我原来是一名空军飞行员，回答这个问题有得天独厚的条件。先介绍一下翼装飞行，就是按飞机机翼（鸟翅膀、蝙蝠）的原理设计制作的一种服装穿在运动员身上，因为没有动力，只能从有一定的高度和距离跳下飞向前，到达目的地。高度是首要条件，必须是高山上、高桥上、飞机上才能实现飞行梦。次要条件是天时、地利，对风速、风向有特殊要求，为此对翼装飞行要求也很高。张家界有得天独厚的条件，关键有不少于200米的自然垂直落差，斜跳落差不少500米的自然条件，风速比较稳定，风向是顺山谷方向。张家界是自然景区，为飞行者创造了很好的基础条件，也举办过多次的翼装飞行比赛和表演，所以翼装飞行都喜欢去张家界。个人之见，仅供参考。
翼装飞行这种高风险的运动值得推广吗
传言这种运动是极限运动，而且是疯狂的极限运动，死亡率高达30%，比一场战役的死亡率高呀！传言能参加这种运动的人必须得有钱有时间有精力，同时也要有忘我的精神和不死不休的精神。要是通过翼装运动筛选出存活着来，遇到战争发生，让这帮存活者挎上枪玩打仗游戏，谁还会相信“胜败乃兵家常事”。
军事行动的时候跳伞和翼装飞行哪个有优势
伞兵突袭是用的很成熟的战法战术了！翼装飞行更俱威胁力，不管速度，还是机动都较伞降来的快，现代战争讲的就是新，奇，特，快！如果把翼装飞行改成隐身衣飞行，将是不错的战争模式！敌明我暗，杀敌于无形，妙也！
为什么现在各国都不搞F14那种可变后掠翼飞机了
感谢邀请，要回答这个问题有必要首先来解释一下机翼的作用、机翼的类型、各翼型的优缺点以及变后掠翼产生的前因后果
众所周知，机翼是飞机的重要部件，安装在机身上。其最主要作用是产生升力，没有升力就无法升空。同时也可以在机翼内布置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏起落架。另外，在机翼上还安装有改善起飞和着陆性能的襟翼和用于飞机横向操纵的副翼，有的还在机翼前缘装有缝翼等增加升力的装置。
机翼分类最常用的按照平面形状分类，可分为平直翼、后掠翼、前掠翼、三角翼、菱形翼等等；
机翼的外形五花八门，有平直的，有三角的，有后掠的，也有前掠的等等。但是，不论采用什么样的形状，都必须符合空气动力学，使飞机具有良好的气动外形，并且使结构重量尽可能的轻。良好的气动外形，指的就是升力大、阻力小、稳定操纵性好。用来衡量机翼气动外形的主要几何参数有翼展、翼弦、展弦比、后掠角、后掠角、根梢比、相对厚度等几个方面。
此外，机翼的剖面形状也是多种多样，随着生产技术以及流体力学的发展，从早期的平直矩形机翼剖面到后来的流线形剖面、菱形剖面，机翼的升力性能越来越好，相反受到的空气阻力越来越小，也就是说机翼的升力系数越来越大，相同面积的机翼所产生的升力就越来越大。
空气动力学是一门十分复杂的学科，这里只做简单介绍，有兴趣请自行百度。
平直翼:平直翼是指无明显后掠角的机翼。一般指后掠角小于20度、平面形状呈矩形、梯形或半椭圆形的机翼。 优点是稳定性好、油耗低、有利于提高留空时间 。缺点是占地面积大 不便于存放，因此常用于无人机、战术运输机等对留空时间有较高要求而对速度要求不高的亚音速飞机上。
中国“翼龙”无人机
美军费尔柴尔德A-10“雷电Ⅱ式”攻击机（疣猪）
中国“运9”系列战术运输机
美军C130战术运输机
运9、C130这样有一定锥度的也可以算作平直翼
后掠翼:前缘和后缘均向后掠的机翼，表征机翼后掠程度的指标是后掠角，即机翼前缘与水平线的夹角。后掠翼的气动特点是可增大机翼的临界马赫数，推迟激波的到来，并减小超音速飞行时的阻力。优点是跨音速、超音速条件下表现好，适合高空高速突防。缺点是升力效率较低，扭转刚度差，起飞滑跑距离长，低速性能较差。后掠翼飞机的机动性,操作性,是一般机翼飞机无法比拟的.在空空对战中,良好的可控性大大加强的飞机的生存能力。因此后掠翼机翼的飞机目前是世界空军装备飞机的主流机翼形式。
后掠翼布局图示
俄罗斯SU27“侧卫”系列战斗机
美军F15“鹰”式战斗机
前掠翼:与后掠翼相反，前掠翼这种机翼的外形特点是，其前缘和后缘均向前掠，即掠角为锐角。前掠翼是相对后掠翼而言的一种翼型，其梢弦在根弦的前面，左右翼俯视投影形成一个V字。前掠翼是和后掠翼同时提出的，两者推迟激波产生的原理是完全相同，由于前掠翼上的展向流动指向翼根，大迎角飞行时气流首先从机翼根部分离，从根本上克服了翼尖失速问题，因而低速性能好，可用升力大，机翼的气动效率高。
但是跨音速阻力的问题相当严重。这个同时会影响巡航和在战斗空速下的机动能力。而且超音速下有目前材料技术解决不了的气动弹性发散导致的强度问题，即便能够达到一定的改善寿命明显也不如后掠翼。而优点可以靠改善后掠机翼的设计和TVC这样的技术补足，实际上很难形成什么明显的优势。
前掠翼图示
前苏联SU-47“金雕”
美国X-29前掠翼技术验证机
三角翼:由于其形状形似三角形而得名。三角翼构型普遍具有超音速飞行阻力小、结构强度高、跨音速时机翼重心向后移动量小的三大特点，因此被广泛应用于以高速飞行为目的或用途的飞机。优点主要是翼面积大，翼载低，水平机动性能好，而且后掠角大，阻力小。机翼重量轻、刚度好，有利于收置起落架，安放燃油和其他设备。三角翼超声速阻力小，从亚声速过渡到超声速时机翼压力中心向后移动量小，这对于舵面平衡能力比较差的飞机尤为重要，所以无尾飞机和鸭式飞机基本上都采用三角翼。
三角翼布局图示
法国达索公司“幻影”战斗机
菱形翼:菱形翼可以看做是后缘前掠的三角翼，算是三角翼的变种。为了适应隐身机平行法则的需要，同时对于追求超巡和超音速机动的战机来说可以减小展弦比。主要好处就是翼根弦长增加，翼面积变大，容积变大，翼载变小，抗扭转性更好，结构重量更小。缺点就是展弦比进一步缩小。
菱形翼是平衡隐身、机动、航程等方面要求的较好方案。采用这种布局最典型的机型有美军F22、T50以及在与F22的竞争中落败的YF23
美军F22“猛禽”隐形战斗机
美国YF23隐身战机原型机
俄罗斯T50隐身战斗机
由上可见，后掠翼翼虽然空阻小,但存在机 翼前缘升力不足的缺点,而且后掠角越大,升力系数越低,使得飞机在起飞,着陆,空速限制等指标上都不理想.因此为了兼顾战机的高低速性能，产生了“变后掠翼”的技术路线。个人认为可变后掠翼翼型始祖应该是德国的梅塞施密特MeP1101，虽然该机的机翼只能在地面设定后掠角，但从此为航空领域带来了一个新的思路。可变后掠翼在起飞,着陆和低速飞行时,使用较小 的后掠角,使机翼前缘升力增加,机翼效率提高,而高亚音速和超音速飞行时使用大后掠角,提高飞机的加速性能和高速飞行能力。可变后掠翼由于有同时兼顾高速和低速飞行的优越特性，在六七十年代，美苏及欧洲相继研发变后掠翼战机并服役。由此出现了一系列采用可变后掠翼技术的经典机型，如美国F-111“土豚”战斗轰炸机、F-14“雄猫”战斗机、B-1B轰炸机，欧洲“狂风”战斗机，前苏联MIG-23战斗机、图-160战略轰炸机、图-22M轰炸机等。中国也曾有过变后掠翼方案的强6强击机计划，不过由于种种原因被迫下马。但变后掠翼飞机也有非常大的缺陷，机翼转动机构复杂，整个变翼机构的重量很大，增加了机身重量，机翼悬挂点减少，负载减少，灵活度减少。增加了机构的复杂度与固件的数量，可靠性成几何倍数的降低，同时生产复杂度和维护费用成几何倍数的增加，从而造成付出多余回报。而且就算牺牲如此多的方面也不能弥补其结构上的强度的降低。
纳粹德国梅塞施密特MeP1101战机
如经典之作F-14。先是去掉了副翼，而后其关键部位必须使用不能常规焊接的钛合金制造，为了其空气动力学原理，甚至使用了类似气囊的部件来补充机翼后缘缺失的部分，就算如此其重量还是大大的超过了同类战机。从而大大的增加了制造和维护费用。对于一种常规性武器的批量生产这是很不利的。
美军F14“熊猫”战斗机
美军F111“土豚”战斗轰炸机
前苏联MIG23“鞭挞者”战斗机
欧洲“狂风”战斗机
俄罗斯TU22M3“逆火”轰炸机
美军B1b“枪骑兵”战略轰炸机
俄罗斯TU160“白天鹅”战略轰炸机
变后掠翼飞机设计复杂,操纵也非常麻烦,故障率也比较高,最要命的是复杂的变翼机构限制了飞机的载荷,外型,隐身等一系列性能的提高，这与如今先进战机的发展趋势格格不入。而且随着空气动力学和航空发动机技术不断发展，现在采用了前缘机动襟翼、升力机身、边条翼等技术手段后，在一定程度上解决了飞机兼顾高低速度下的飞行与控制问题。所以，个人认为变后掠翼的时代已经过去，至于诺·格公司的可变前掠翼概念机，现在还是个未知数，只能看作是一种尝试，不是发展趋势。
美国诺思罗普·格鲁曼公司,1999年11月登记注册专利编号5-984-231的新型可变前掠翼概念战机。
当然飞机的气动布局，并非只是主翼。而是指对气流有影响的典型外形特征集合。还包括翼面、机身、短舱、连接件、进排气等。直升机严格的来说并不算是“飞机”，而是“飞行器”。“飞机”一词专指固定冀飞行器，因此这里只说固定翼飞机的翼型布局。人类的航空学者根据几百年的经验，按照不同的分类标准，总结出了一些典型的气动布局形式:
1.按俯视图的翼面布局形式来分
常规布局（又叫正常布局）:常规布局就是我们常见的飞机，是目前世界上应用最广泛的一种翼型。常规布局飞机的特点是前翼大、后翼小，机尾有尾垂，这些都是最基本的，常规布局仍存在一些看起来不一样的地方飞是尾垂仍有几个式样，如大型客机和运输机尾垂顶部有小翼，现代三代、四代战斗机多采用双尾垂，而二代以前的战斗机几乎都是单尾垂的，很多大型飞机主翼稍部都有一个小的上翘，称为翼稍小翼，之所以做这个小翼是因为设计师们发现，飞机尖细的翼稍高速划过空气时会剧烈撕裂空气并形成紊流，而紊流对飞机的升力和高速性都造成了明显的不利影响，如果消除这样的紊流将对减小飞机的燃料消耗起到很大作用，所以现有多大型飞机都设有小翼，而战斗机之所以很少有翼稍小翼是因为小翼对飞机来说本身是一个增重，大型飞机由于自身重量大对这样小的增重不太敏感，而战斗机起飞垂量低，对超重非常敏感，设计翼稍小翼给战斗机带来的好处和飞机增重带来的小利影响基本持平或者大于收益，所以战斗机飞不再设翼稍小翼了。
鸭式布局:安装鸭翼后可以大大提高飞机的机动性，这种翼型应用到战斗机上可以使战斗机可拥有很高的机动性，这就打开了在战斗机上应用三角翼技术的大门。鸭翼战斗机的特点是兼有大三角翼飞机的优点的同时又具有很强的机动性，使得这种飞机作为战斗机具有很强的优势，但是世界上的事物很少有只有优点而没有缺点的事物，鸭翼也一样，在应用于战斗机时，在低速飞行时迎风阻力较大，低速机动性低，降落时昂角较大，下视能力差，在进行上舰改造时机翼不易拆叠，不利于上舰改造。现在这种翼型的飞机在欧洲应用较广泛，欧洲著名的“双风”、法国幻影系列战斗机、瑞典“鹰狮”战斗机，以色列妖折的“幼狮”战斗机都是这种布局，由于该机本身固有的缺陷，法国“阵风”战斗机就没有应用折叠机翼，虽说三角翼可以利用正反交错停放，这种停放在机库里没有什么问题，但在甲板应用时对甲板调度非常不利。近年来我国对鸭翼战斗机似乎情有独忠，我国的J-10三代机和J-20四代机先后采用了鸭翼布局。
中国J10B
法国“阵风”M舰载机
三翼面布局:在常规布局的飞机主翼前机身两侧增加一对鸭翼的布局称为“三翼面布局”。三翼面布局的前翼所起的作用与鸭式布局的前翼相同，使飞机跨音速和超音速飞行时的机动性较好。但目前这种布局的飞机大多是用常规布局的飞机改装成的。三翼面布局的缺点是增加了鸭翼，阻力和重量自然也会增大，电传操纵系统也会复杂一些。不过这种布局对改进常规布局战机的机动性会有较好的效果。
中国J15“飞鲨”舰载机印度S30MKI
无尾布局:无平尾、无垂尾和飞翼布局也可以统称为无尾布局。对于无平尾布局，其基本优点为超音速阻力小和飞机重量较轻，但其起降性能及其它一些性能不佳，总之以常规观点而言，无尾布局不能算是一种理想的选择。然而，随着隐身成为现代军用飞机的主要要求之一以及新一代战斗机对
超音速巡航
能力的要求，使得无尾——特别是无垂尾形式的战斗机方案越来越受到更多的重视。无（平）尾布局
印度空军装备的法制“幻影”2000
30年磨一剑的印度LCA“光辉”
飞翼布局:其空气气动力效率高、升阻比大、隐身性能好，但机动性差、操纵效能低，所以这种局面目前多用于轰炸机、隐身无人机
美军B2隐形轰炸机
美国X47B
法国（欧洲）“神经元”
英国“雷神”
中国“利剑”
联翼布局:联翼布局通常由前后相连的机翼构成，后掠的前翼和前掠的后翼组成菱形的框架机翼，后翼一般较前翼位置更高，通常也与垂直尾翼相连。较常规布局有较高的抗弯扭强度，减轻结构重量。提供了直接升力和直接侧向力控制能力。减小了诱导阻力，减小了跨声速和超音速波阻。阻力系数低，升阻比较高。十分适合作为高空高速飞机的气动布局设计。
中国“翔龙”高空无人机
串翼布局
还有双翼机、三翼机、多翼面布局等形式
2.按尾翼的形式来分
有按垂尾数量来分的，如单垂尾、双垂尾、三垂尾、四垂尾
按平尾和垂尾相对位置关系来分的，如下平尾、十字尾翼、H形式尾翼、T形尾翼（高位平尾）、V形（倒V形）尾翼、X形尾翼等
大部分民航客机都是采用的下平尾形式。
AN-22属于H形尾翼中双“+”形式
3.按机翼的平面形状划分
可以分为矩形翼、曲线形式翼（包含椭圆形等各种曲线）、梯形翼、菱形、三角翼（包含双三角、切尖三角翼）、典型运输机机翼形式
而根据后掠角的不同可以分为平直翼、前掠翼、后掠翼、变后掠翼、变前掠翼
4.按机翼相对机身的位置划分
这个主要是针对典型飞机布局而言的，可以分为上单翼、下单翼、中单翼
苏联第二代战斗机采用中单翼的比较多
第三代战斗机采用上单翼的比较多。军用运输机也一般采用上单翼。
民用客机、公务机一般采用下单翼
5.根据进气口相对位置来分
这个主要针对战斗机而言，其进气口与机身是融合在一起的设计。
可以分为机头进气、两侧进气、腹部进气、背部进气、短舱形式进气等，以及一些综合性的名词，如两侧边条下进气。专业名词如卡尔特进气道、DSI进气道、皮托管进气道。
机背进气道多见于无人机
美军“全球鹰”
歼20DSI进气道
6.根据发动机数目
单发、双发、三发、4发、5发、6发......N发
美军B52轰炸机8发布局
7.针对发动机短舱位置的不同
这个是对于运输类飞机而言的。
可以分为机翼中部嵌入、翼尖布置、翼下吊挂、翼上布置、机身尾部两侧布置（尾吊）、垂尾中间或垂尾根部布置
欧洲超音速运输机计划LAPCAT A2 采用翼尖+翼吊发动机布局
8.根据机身的数量区别
可以分为单机身、双机身、三机身等
白骑士二号是双机身
9.根据机身形状的特殊性区分
除了常规的机身外，还有乘波体、升力体、船底机身等
升力体
乘波体
船底机身
那些进行翼装飞行的人是如何落地的是靠降落伞落地吗
看清楚吗？后面背着降落伞。左脚还绑着有颜色的信号弹。就是为了防止意外招不到人。身上也肯定有通讯设备。
2018年天门山翼装飞行安排：
时间：9月13日-18日
第七届翼装飞行世锦赛期间
天门山景区照常运营！！！
飞行线路：
翼装飞行运动员
从山顶东线玉壶峰起跳
飞行掠过天门洞广场
降落天门山山门
最佳观看地推荐：
1、天门洞广场
2、山顶东线“天空步道”
3、山顶东线“天门翻水”观景台
祝好运。
为何天门山翼装飞行身亡女子遗体发现地距离起跳地点仅2000米
天门山翼装飞行员安安遗体只离起跳点直线距离2000米，因为之前新闻说过，安安只是平飞了19秒就偏离轨道不知所踪！
遗体被发现后，又发现降落伞并未打开，那么安安的整个飞行就好比自由落体！直接坠下去啦，所以距离才如此之短！
逝者已逝，希望在另外世界可以自由翱翔
翼装飞行常人可以玩吗
个别狂热的极限爱好者可以尝试一下，不适合普通人参与。即便是运动员也必须要接受相关专业训练。翼装飞行是最接近死神的极限运动之一，死亡率达到30%，全球的翼装飞行员仅有600人，中国也只有2人从事这项疯狂的运动。瑞士劳特布龙嫩被誉为翼装飞行圣地，但此处至少有28人在此项运动中丧生。
图、翼装运动员杰布·克里斯在飞越张家界天门山
翼装飞行是一种特殊的跳伞装备，最新型的翼装设计是羽翼的设计上在脚部之间以及手臂下方都连结著翅膜。他们也分为飞行者型和飞鼠型。由于翼装飞行的危险性极高，并不适合大众化推广。其难度远超过了飞跃高楼、高塔、高桥等极限运动。
翼装飞行这项运动从诞生之日起，变伴随着极高的风险。1912年2月，法国裁缝师弗朗茨·艾香德设计了类似翼装的降落伞设备，并初次尝试了翼装飞行运动。他从埃菲尔铁塔上跳下来测试这种设备。艾香德爬到塔顶时，犹豫很长时间才往下跳。不幸的是，他的头部先撞地，在地面上撞出了一个窟窿。直至近些年，翼装飞行的安全性才有所提高。1999年8月，伊利诺伊州昆西举办了首届世界自由落体大会，波波夫与瑞格斯首次共同进行翼装飞行。
翼装飞行在中国大放异彩当属首届翼装飞行世锦赛的举行。2012年10月在中国张家界举行的世锦赛中，南非选手朱力安·布勒以23秒410的成绩夺冠。次年举行的比赛中，匈牙利运动员维克多·科瓦茨在试飞中不幸遇难。目前最顶尖的翼装飞行员是杰布·克里斯。尽快翼装的设备在不断的完善，但这样运动依旧和普通人相当遥远。
找到了！天门山翼装女飞行员失联六天后终于被找到了，你怎么看
据潇湘晨报消息，张家界翼装飞行女已经被找到。
5月18日11：30，记者从搜救队伍方面了解到，1小时前，失踪女翼装飞行员已经找到，具体细节不便透露，目前公安正赶往现场。
翼装飞行是极限运动，具有极高的危险性，属于小众运动。
翼装飞行，就是人们穿着有翅膀一样的飞行服装，和降落伞设备，从飞机、悬崖绝壁等足够高的地方，一跃而下，用肢体动作来掌控滑翔方向，最后打开降落伞平稳着落。
张家界天门山因其自然形成的得天独厚地理条件适宜翼装飞行，吸引着全球众多翼飞行爱好者前往，曾多次举办国际翼装飞行赛事。
5月12日，这位有着国外系统翼装飞行专业训练，数百次翼装飞行和高空跳伞经验的大四女学生在张家界天门山景区翼装飞行时失联。
据这位失联女生的朋友介绍说：她有600次左右的跳伞经验，已经持有跳伞的D证，其中翼装飞行经验大概有200次，这个数据在国内翼装飞行的圈子中算是很有经验了。但对于天门山这个场地来说，她的经验还是显得很不足。
天门山地区山势起伏落差大、山地气象条件变化大且迅速。失联翼装飞行员未携带手机、GPS等设备，加上近几日持续降雨，山内云雾大，能见度低，地形险峻复杂，给搜寻搜救工作带来了极大困难。
这位女生失联超过100个小时，即便女孩当时安全落地，多日内食物匮乏，结果可想而知。
前几天刚看到这条新闻时就十分揪心，接连几日有关部门的全力搜救，终于找到，为有关部门行动力点赞的同时，对这位花季少女的境况深感痛惜。这种极限运动看着就眼晕，真的有人是胆量极大，技术高超，寻求刺激，但什么事都是安全第一，生命至上！
（图片来源网络，侵删）
为什么天门山适合翼装飞行
近期因为有一项极剧挑战性的体育运动—翼装飞行，把天门山推到了风口浪尖上，也因为这座山特殊的地貌，使之成为了名扬天下的神山，那么天门山倒底是怎样的一座山呢？
天门山位于湖南省境内，北纬29度左右，发育着典型的亚热带季风性气候，其名称由来是因为山体中有一处洞开一门，南北相通，酷似门洞而得名。这个门洞高131.5米，宽57米，深60余米，位于海拔1500多米的山上，故显得伟岸挺拔，其天际线之美，蔚为壮观。那么这个山洞是怎么形成的呢？
天门山在地质学称之为向斜构造，地壳由于受到挤压而弯曲，而弯曲核部形成一条破碎带，上图，中心破碎带与两边相比，抗风化能力较弱，而这个地区水热配合较好，风化作用强盛，这便有了差异风化，久而久之，大约在公元263年破碎带被风化掉，坍塌成洞，所以说这座山与人类历史源远流长。
天门山整体形成要追溯到时1亿年前的中生代，那个时候燕山运动，使得天门山拔地而起，并伴有岩浆侵入活动，构成以花风岩为主的山体。新生代喜马拉雅运动，天门山又再次长高长胖，直至今天经过千百万年的雕刻，成为了人类最早被记入史册的名山。
天门山主要为石灰岩构成喀斯特地貌，因为岩浆侵入活动，还会形成花岗岩地貌，由于花岗岩与石灰岩风化的差异，加之地质历史时期这里构造运动强烈，周围被断层节理深深切割，长期风雨侵蚀的溶蚀作用，造就成嵯峨高峙，坡面笔直，似如鬼斧神工的山体。
天门山为什么适合翼装飞行？
翼装飞行是一种无动力滑翔，得需要一定的高度，而这个高度我们可以借助飞机跳飞，当然也可以借助地形地物，那么陡直的山脉，就是最佳的选择，而天门山就具备了这个条件。天门山山脉有垂直地面90度的悬崖，高度在600米以上。高度太低了，飞行者还没有调整姿势，就会触地，往往会导致失败或出现伤亡事故。
我们国家地壳活动剧烈，形成了很多高大山脉，满足这样的地理、气候条件的景区、山区都可以做翼装飞行场，但国内像天门山这样，有天然优势的翼装飞行场地非常少，所以很多赛事、训练是在这里完成的。
另外天门山作为景区，配套设施完善，一方面上山交通非常方便，便于组织活动，另一方面景区人多，做为商业宣传，选择人流比较多的地方，有着很好的商业价值。
天门山在这里举办过八届翼装飞行世锦赛，个别翼装爱好者一天最多可以飞十几次，而且平时来这里训练的频率也是非常多的。
对于这位女神天门山香消玉陨，可能还是对于山地飞行不适应造成的，进一步说，她还不具备山地飞行能力。据说女神初期在迪拜训练，已经有了500多次跳飞记录，在大家看来，它的训练非常成功，但迪拜的沙漠环境，视野好，那个地方受副热带高气压控制，天气晴朗少风，空气对流微弱，在这种气象条件下训练即使跳飞1000次，并不能保证女神的飞行能力。
天门山山体条件较好，但气象条件非常复杂，山风，谷风、焚风，峡口里狭管效应风，容易形成急流，会让空气运动非常复杂，对于女神来说，成为了这次飞行的“滑铁卢”，是对山区飞行缺乏针对性训练，才导致的这次事故。
逝者常已矣，生者常戚戚。我们对女神这种挑战自我，不畏牺牲的精神，给以深深地敬仰，她会一直活在人们的心中，激励后者勇敢前行，人类在挑战自然的道路上才会越走越远，越走越宽。
