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现场看 F1 是什么感受
刺激的氛围
现场感受f1的氛围可是跟电视上的氛围完全不同的，那种身临其境，与赛车手共生死的感觉是你们这些没有现场看过的人无法想象的。如果你没有看过赛车，那你可以想象一下现场听演唱会的感受，是不是跟电视上的大大不同， 而F1现场也是这样，甚至更激烈。无论在电视机上看过多少场精彩绝伦的比赛，还是没有到现场更加精彩，更加令人激动的，现场的那种感觉，那种气氛非常激烈，因为这是比赛，争分夺秒，真的是速度和激情。
比赛还没开始，现场就非常吵闹了，但是这种吵闹不会像逛东门那样让人厌恶。进了大门，如果你想跟你的朋友说上一句话，那得用喊的对方才可以听见。体育场周围有各种零食和周边，趁比赛还没开始，你可以在这里逛上一会。 当我到了座位上，沟通几乎是不可能的了。 这场比赛非常令人兴奋。 肾上腺素跟着赛车狂飙，再过几圈之后，我就不那么兴奋了，但还是非常关注赛事的。 总之。现场观看的感觉非常强烈，非常想加入比赛，并在比赛中为喜爱的车手表达对他们的喜欢和加油。
视觉听觉双重享受
在现场，感觉是视觉听觉双重享受。个人最喜欢的是赛车发动时发出来轰鸣声，还有赛道上比赛时候赛车发出来的声音，观众们发出来的惊呼声。赛车手真的看起来非常帅气高大，还有赛车宝贝们个个超模身材，明星颜值。
总之，对于喜欢这项运动的人来说，一定要去现场观看一次比赛，会让你毕生难忘。
如何将单机游戏F1的赛事回放视频提取出来
一般来讲，视频回放是不会被保存的。因为每次都回放保存的话，那么你的游戏盘再大也叫你满了。GTA4 短短一两分钟的视频就到了1G多。
那么，如果你要提取的话，就只能用辅助的视频录制工具来提取了。
开启视频录制，然后在游戏里把回放播一遍，这样同等于视频被提取了。
fraps 这个软件百度上搜一下吧。我一直都在用的。截图 录视频什么的很好用。
围场震惊——本田第四次退出F1
文/QIAN JUN Motorsport Media
图/FIA POOL、HONDA、QIAN JUN Motorsport Media
其实，人们不该对本田的退出感到惊讶。回看70年的F1历史不难发现，本田和F1之间的关系像是恋人无休止的分分合合，十分重视驾驶乐趣的日本品牌对F1的“喜爱”和“厌恶”能在很短时间内迅速切换。
无论在两轮还是四轮赛车，品牌创始人本田宗一郎都很钟意。作为一家能在两大领域都有涉足的财团，本田在各自的代表性赛事——F1和MotoGP中都斩获傲人战绩。
1991年，当本田宗一郎往生时，前后为威廉姆斯和迈凯伦提供引擎的本田已赢得11座F1世界冠军奖杯（5个车手世界冠军，6个车队总冠军头衔）。没料到这一年后，本田却再也未能接近世界冠军。并还在此后不到30年间，打过三次“退堂鼓”。
最著名的自然是2008年在金融危机背景下突然结束厂队运营。罗斯·布朗以“1英镑”接盘车队后，将已完成设计的赛车更名为“布朗GP 001”并使用梅赛德斯引擎奇迹般赢下双料世界冠军。
2015年，F1启用混合动力单元的规则契机让本田重返赛车的最高殿堂。即便规则于2012年就已确定，本田为了更充分地备战，选择晚一年（2015年）登场。
可是，动力单元供应商在F1的身份略微尴尬。首先，研发投入十分昂贵；其次，还要给合作车队财政上的赞助；再者，F1每年的奖金分红却和他们无缘。另外，由于F1的运动和技术规则讨论是在FIA，F1和车队间展开，本田在谈判桌上只有很小的话语权。
第四次回归至今，日本人甚至未能提拔任何一位本国车手。唯有每次赛车出现故障时，人们才会联想到本田。2015年日本大奖赛上，费尔南多·阿隆索的“GP2引擎”咆哮让自己在主场丢尽了脸面。其和迈凯伦的合作也在2017年底走到了尽头。
随后，本田选择联手红牛二队，且在一年后牵手红牛。不到六个月，马克斯·维斯塔潘就在红牛环为“饮料厂”赢下主场胜利（本田第四次回归的首胜），正好恰逢本田高层造访现场展开续约谈判。当人们相信日本制造商会签下多年合约时，最终却仅是一年合约（至2021年底）。
那时，F1计划从2021年起引入全新技术规则，横跨两个规则时代却只承诺参赛一年，这个决定显得有些不寻常。更令人感到蹊跷的是，与“常规操作”不同，确认消息的是红牛一条短短的社交媒体推送：“我们将在2021年继续搭载本田动力单元！车队很高兴地宣布我们和本田完成了续约。”
这也让本田CEO八郷隆弘在东京车展中几乎不提及赛车的演讲词有理可循。这位主宰本田F1项目命运的高管大幅介绍了公司的电动发展，并将新能源汽车和人们生活的幸福感联系到了一起。
“新冠疫情”令“下一代赛车”推迟一年引入，使得本田所选择的退出时间点正好卡在现行技术规则的最后一年。皮埃尔·加斯利代表红牛二队赢下的胜利没能改变本田的决定。即便这一胜利让日本引擎成为混动时代以来，唯一能帮助两支车队夺冠的动力单元品牌。
最终，当八郷隆弘说出告别时，官方口吻将“2050年本田目标完成碳排放中和”和“电动汽车销售将在2030年达到全球汽车销量的三分之二”作为离开F1的主因。在日本人看来，F1已成了一项“污染大”和“不可持续”的运动，还无法提升人们的幸福感。
十分讽刺的是，就在本田宣布为“环保”而离开F1的决定仅过一天后，日本厂商却在另一份新闻稿中说：“本田对Indycar的未来感到满意，全新的引擎规则将助其研发和生产高性能产品。”这份新闻稿中所说的“新引擎”是Indycar将于2023年所将引入的全新引擎规则——以现有2.4L汽油引擎为基础，新增混动单元，为赛车带来功率上的提升。
这和F1目前所使用的动力单元概念非常类似。为什么Indycar能满足本田对碳排放的要求，F1却不可以呢？显而易见的是，本田离开F1另有他因，但或许只有董事会的决策制定者才清楚吧。最可能的就是F1项目的巨额支出。2019年，本田的全球汽车销售数据并不出色，考虑到红牛在2021年拿下世界冠军的可能性依旧很小，这一决定就显得理所当然。
唉，红牛再度落到了需重新寻找动力单元提供商的境地。梅赛德斯已否认了和红牛合作的可能性，已为哈斯和阿尔法·罗密欧提供“心脏”的法拉利也不太会向领先于自己的红牛伸出援手。唯一合理的只剩雷诺，因为F1运动规则规定客户车队数量最少的引擎制造商需为无动力单元可用的车队供应，2020年失去仅有客户迈凯伦的法国厂商或将与红牛再度合作。
可是，红牛和雷诺在2018年争吵后的“分手”还历历在目，法国品牌真愿意“吃回头草”？为避免尴尬，前者或会说服本田将引擎技术出售，甚至直接接手当下的动力单元以换取对本田其他赛车项目（如MotoGP）的继续赞助。就连F1官方也有接手本田多年研发成果的打算，为红牛提供“F1牌”动力单元。无论如何，已是F1重要组成部分的“饮料厂”肯定将渡过难关。
回顾过往，法拉利在1950年进入F1围场，起起落落经历过辉煌和低谷，从未离开。雷诺以厂商或引擎供应商的身份，自1977年至今持续参赛。梅赛德斯在1994年重返F1后，不断增加自己的参与度。他们对F1忠诚度难用金钱来衡量，值得所有人的敬意。
相比之下，本田无休止地“回归”和“离开”，也为日本品牌和F1带来了很多负面影响。30年前，本田在F1的目标很明确，但30年后，这家全球闻名的公司似乎对F1的态度已有了180度的转变。
近十年来F1的经典战役
1.舒马赫于英国格兰披治大奖赛的事故中撞断了右腿
2.整个2002赛季，这位年轻的芬兰人的成绩相当出色，某些时候甚至超过了他的经验丰富的队友大卫·库尔特哈德。他还极有可能赢得第一个分站赛的冠军，但令人遗憾的是，在Adelaide发夹弯处，由于阿兰·麦克尼什的丰田引擎故障泄露到赛道上的机油使这名22岁的赛车手驾驶的赛车冲出了赛道，将冠军拱手让给了迈克尔·舒马赫。
3.2002赛季的开端，小舒马赫与法拉利车队的巴里切罗在第一圈相撞。这位威廉姆斯车队的车手飞了起来，越过巴西人的头顶，摔在了沙地里，幸运的是没有受伤。
4.2006年首战,舒马赫雨中狂飙
阿隆索复制F1经典雨战 舒马赫堪称“雨战霸王“
2007年7月23日 昨天进行的这一场纽伯格林赛道的雨战又是一次可以进入F1雨战经典的比赛，在历届比赛中不乏发车靠后的车手跑进前三乃至夺冠的，也有一些名不见经传的车手趁雨抢分的，而像舒马赫这样的屡屡在雨中上演逆转好戏的确实让人叹服。以下来回忆一下历届F1上演的经典雨战与这届欧洲站比赛的“情节”相似之处。
2006年上海站
在去年上海站的比赛中舒马赫排在第六位发车，冠军的有力争夺者阿隆索获得杆位，最后在双方的较量中舒马赫超越成功，雨中拔得头筹。阿隆索也曾对舒马赫进行过谴责，认为他是一个为了冠军不择一切手段超车的选手。也许是在与舒马赫的较量中“偷师”不少获益匪浅，昨天在比赛中阿隆索就是利用弯道强行超车挤开马萨夺得冠军的，但在昨天的比赛中阿隆索也成为了被谴责的对象，正是那次危险的超车让马萨对丢掉的冠军耿耿于怀。看来“不惜一切超车的车手才是好车手”。
2006年匈牙利站
还是在去年，匈牙利大奖赛小雨中，三大夺冠热门只有莱科宁首位发车，舒马赫和阿隆索分别排在11和14位，但是发车之后很快就追到了第5和第6的位置，但风云变幻的70圈比赛过后，这三人都因各种原因先后退赛，巴顿夺得首个分站赛冠军。最终经过1小时52分钟20秒941，巴顿在自己第113次分站赛中终于登上了最高领奖台，英国小伙终于拿到了职业生涯的首个分站赛冠军。雨后湿滑的赛道给比赛增加了更多的变数，也让一些并不是很出名的车手获得很好的成绩。昨天韦伯获得第三的好成绩，也不得不感谢天气将几位夺冠热门都赶跑了，自己也登上了领奖台。
2000年日本站
这场比赛是两位车手舒马赫和哈基宁之间的生死对决，比赛结果将决定谁获得世界冠军。起跑时，哈基宁超过了舒马赫，并且一直拥有相当保险的领先优势。第一次进站后，哈基宁仍然领先，但是这时开始下雨了。舒马赫发挥出他在复杂情况下的天赋，哈基宁第二次进站后，他在两圈中拼命赶路。从维修站出来时，舒马赫领先了，他赢得了世界冠军。雨中大战充满了刺激，例如昨天阿隆索最后时刻超越马萨获得冠军从而缩小与第一名汉密尔顿的积分差距，也许正是这一“跃”对今年最后冠军的归属产生了决定性的影响。等到这个赛季结束后再回头看这场比赛，也许这就是个冠军分水岭。
1995年比利时站
舒马赫无疑是F1历届经典雨战的杰出制造者，在很多赛事中他都曾上演过逆转的好戏：1995年比利时站舒马赫从第16位起跑，最后超越所有车手成为冠军。昨天的比赛排在第10位发车的汉密尔顿，在赛前许多观察家都希望他能突出重围逆转取胜，但很可惜只获得第9，比起他的前辈舒马赫，后生小汉还有不小的差距。
