本文目录
- F1 | 怀疑法拉利作弊7支车队联合抗议FIA调查结果
- 法拉利F1车队为什么近几年有很大的退步
- 2020赛季F1开赛在即 法拉利车队有戏吗详解法拉利SF1000赛车
- 法拉利F1车队为什么这几年退步这么大
- 今年F1法拉利怎么了
- 法拉利F1车队最近是怎么了
- 法拉利为什么要退出F1啊
- 法拉利F1领队：车队正经历狂风暴雨 但在意料之中
F1 | 怀疑法拉利作弊7支车队联合抗议FIA调查结果
3月4日，迈凯伦、梅赛德斯、赛点、红牛、雷诺、Alpha Tauri、威廉姆斯7支F1车队通过官网和社交媒体发布联合声明，抗议国际汽联(FIA)关于法拉利引擎的调查结果，这一事件引起不小的轰动。
在过去的2019赛季，关于法拉利引擎是否作弊一直存在着争议。起因是去年F1几站比赛中法拉利赛车明显变快，直线上比其他车队快出0.5秒。于是有车队开始怀疑法拉利引擎作弊，引发外界的密切关注。
国际汽联经过数月调查后，上周五2月28日发布一份声明，表示国际汽联和法拉利已经私下达成和解协议，但没有公布协议内容和调查细节。这样的处理结果引发了7支车队的不满和质疑。3月4日，7支车队集体在网上公开发表联合声明，抗议国际汽联的调查结果，这在F1史上都是鲜有发生的大事件。
7支车队的联合声明内容如下：
“我们这些署名的车队对国际汽联2月28日公布的关于法拉利F1动力的调查结果感到震惊。”
“一个国际体育赛事的监管者有责任以最高标准的管理、廉洁、透明作为行事准则。”
“在其他车队提出质疑后，国际汽联才进行了数月的调查，我们强烈反对国际汽联和法拉利通过私下和解来结束此事。”
“因此，我们在此公开我们的承诺，要求全面且适当的信息披露，以此保证每个参赛者的公正、平等。我们这样的做法也是在代表F1车迷、参与者、利益相关方。”
“另外，我们保留寻求法律补偿的权利，实现途径包括国际汽联的正当程序，以及随后的仲裁法庭。”
署名：
迈凯伦车队
梅赛德斯车队
赛点车队
红牛车队
雷诺车队
Alpha Tauri车队
威廉姆斯车队
目前参与F1比赛的只有10支车队，其中的7支车队联合抗议调查结果，而另外3支车队法拉利、哈斯、阿尔法罗密欧则保持沉默，他们都在使用法拉利引擎。据外媒报道，此次联合抗议由梅赛德斯车队发起，领队沃尔夫写信给其他6支车队，号召大家团结一致，于是有了多支车队联合抗议，集体施压国际汽联的情况。
未来我们仍将密切关注事件的发展，同时也希望国际汽联能将谜团尽快解开，消除大家心存的疑虑。
法拉利F1车队为什么近几年有很大的退步
车队策略 法拉利这几年策略都是让车迷骂 今年因为不合理的策略几次失去优势 经常出现一停策略 让维特尔多次爆胎退赛
车手斗志 维特尔 莱科宁 这两位世界冠军可以说绝对有实力夺冠 可年龄慢慢增大 两人的斗志也慢慢变弱 好胜心没了 失误率增加了不少
1.车辆 法拉利这几年很少研发新赛车新技术 这导致车速变慢 而且今年法拉利故障不
2.红牛的崛起 里卡多在围场越走越顺 丑潘也有很强的实力 甚至要角逐世界冠军的争夺之中 红牛明年的目标就是双冠王 而法拉利的主要竞争对手就是红牛
3.运气 这个没什么好说的 今年法拉利车队运气非常不好 澳大利亚战本能拿冠军 最后却一路跌到第三 中国站维特尔被科维亚特撞到护栏退赛 斯帕爆胎 然后又是莱科宁因为各种原因退赛 再加上丑潘的多作怪 法拉利运气真的很差 全年没得冠军 能上领奖台就欢天喜地了自从舒马赫从法拉利退役后,感觉法拉利就开始萎靡了,虽然偶有莱科宁和阿隆索的闪光,但是不在是舒马赫时期的辉煌了.
4.汽车技术,这个应该是法拉利的强项,但是近几年却看不到新的技术出现,从比赛中感觉,被迈凯轮/红牛甩在了身后.车手,这个应该是团队的问题,虽然我个人不讨厌马萨,但是马萨现在的水平,确实配不上法拉利的2号车手职位.阿隆索,有实力,但是感觉没有在雷诺时期的那种夺冠欲望了.经理,自从让·托德走了以后,感觉法拉利的管理好似没有了眼睛,看不清前面的道路了,没有一个能告诉大家该往何处走的领队
2020赛季F1开赛在即 法拉利车队有戏吗详解法拉利SF1000赛车
法拉利征战世界一级方程式锦标赛的第66款单座赛车，SF1000（内部设计代号671）赛车日前正式发布。
根据法拉利官方的消息，尽管FIA国际汽联2020赛季的技术规则相较于2019赛季变化较小，但SF1000在空气动力学下压力及平衡方面，较上一赛季的SF90赛车还是有显著提升。
其中，法拉利065动力单元在发动机的燃烧效率方面实现了优化升级，这主要源自于两大因素：优化的设计和全新燃油的使用。为最大化提升动力单元的整体性能表现，法拉利车队研发了全新的涡轮增压器及能量回收系统，而且作为SF1000赛车整体理念的一部分，动力单元的布局设计专注于尽可能紧凑的结构，同时优化了储能系统的重量与尺寸。
法拉利SF1000 动力系统规格
发动机
排量????1600 cc
类型????90度V6发动机
气缸直径????80 毫米
气缸冲程????53 毫米
阀门????每气缸4个
喷射方式????直喷（最高500bar）
最大转速????15,000rpm
增压方式????单涡轮增压
最高油量流速????100 kg/h
每场比赛燃油用量上限????110 kg
ERS系统
电池容量????????????????4 兆焦
MGU-K输出功率????120 kW
MGU-K最大转速????50,000rpm
MGU-H最大转速????125,000rpm
法拉利SF1000赛车前后轮毂均为13英寸
法拉利SF1000 技术要点：
1. 底盘采用碳纤维及蜂窝复合型结构，驾驶舱设有“Halo”座舱保护系统；
2. 采用法拉利纵置式变速箱，8个前进档位和1个倒档；
3. 电子高速顺序式半自动换挡；
4. 液压控制的限滑差速器；
5. Brembo自动通风碳纤维盘式前后制动器，电控后轮制动器；
6. 推杆式前悬架和拉杆式后悬架；
7. 前后轮毂均为13英寸。
FIA F1 2020赛季的法拉利车队赞助商，有兴趣的朋友大家自己数一数都有哪些是自己知道的？潍柴动力听说过吗？
估计有车迷会问，为啥2019赛季的车还叫SF90，为何这个赛季就变成了SF1000？
事实上，征战2020赛季F1赛事的SF1000赛车，是自2014年F1进入混合动力时代以来法拉利打造的第7台赛车，而新车的命名旨在纪念本赛季将迎来的第9场比赛，即法拉利车队历史上第1000场大奖赛。
1950年5月21日，法拉利车队在摩纳哥上演F1首秀，这场比赛是F1赛事历史上的第二场大奖赛。凭借16个车队世界冠军、15个车手世界冠军以及238场大奖赛胜利的成绩，法拉利车队是迄今位置F1赛事历史上最成功的车队——尽管最近几年车队的成绩实在是被奔驰车队碾压的有点过……
法拉利F1车队为什么这几年退步这么大
这是摘抄的，但说的很合理👇
原因很复杂，是多方面的。 首先，2008年，法拉利和迈凯轮为了去年的冠军争夺耗费了过多的精力，以至于在2009款的赛车研发中处于不利地位，再加上2009年国际汽联正好在诸多方面作出了重大改革，以至于两家更加困难。而罗斯布朗去年早早就放弃了比赛，将全部的精力都投入了新款赛车的研发，再加上布朗，纽威本身就是天才的设计大师，他们极好的把握住了新规则的契机，设计出了更加出色的赛车。 其次，法拉利正面对着管理层青黄不接的尴尬局面，在让托德，罗斯布朗，舒马赫都离开车队后，车队实力确实有所下降，新的车队经理多梅尼卡利是一位儒将，他没能很好的管理车队，法拉利的纪律远没有以前严明了，莱科宁赛中退出吃冰棍就是很好的佐证，而现在的两位车手莱科宁和马萨都无法像舒马赫那样对赛车的研发做出贡献，所以现在法拉利已经陷入了极度困难的窘境。相比之下，迈凯轮的情况一点也不比法拉利好，在F1界，只有专政独裁者才能获得成功，比如罗恩丹尼斯和让托德，而丹尼斯的继任者威特马什和多梅一样，无法管理好车队，迈凯轮在尾翼上的技术瓶颈迄今未得到良好的解决，赛车下压力严重不足，而车手科瓦莱宁的疲软也让车队失去半壁江山，还有“伪证门”的事件困扰着麦克拉伦，麦队极有可能面对禁赛处罚。而布朗拯救车队后，车队凝聚力空前增加，此消彼长，差距一目了然。 最后，根据历史规律来讲，法拉利近些年创造了史上未有过的辉煌，但却又不可能永远强盛，可以说今天的颓势是偶然，也是历史的必然，没有永恒的强弱，格局总是在变的。 发表一点鄙陋看法，仅代表个人观点哈。法拉利和迈凯轮还拥有更雄厚的研发实力，如果他们克服诸多困难，还是能重新拥有竞争力的，但如果此时无法跟上，那就有可能遭遇最糟糕的情况了。
今年F1法拉利怎么了
我认为主要是法拉利的研发不给力，没有具有绝对优势的设计，以至于总处于一种追赶的状态。
不过，一般也还是能进入第三节排位赛的，只不过完全没有争夺杆位的可能。
而且我也很不喜欢汉密尔顿，很不喜欢他的驾驶风格，为达目的不择手段，甚至不顾他人的安危，实在让人接受不了！
法拉利F1车队最近是怎么了
由于去年几大车队竞争激烈，没有早一些研发赛车，而布朗GP，红牛这些车队提前研发赛车，统治了今年的比赛，因为能够进入F1，车手水平都是差不多的，因此赛车的好坏决定了比赛的胜负！法拉利短期还是不能够回归的，因为赛季研发工作被国际汽联禁止，所以没有足够的时间调校并且改进赛车，而现在赛车速度上不去，只能在中游水平！说到底，就像法拉利05年的烂成绩一样，只能说是对规则的不适应，也可以说大车队都进入了低谷！不过传统强队毕竟还是有实力的，想想法拉利曾经21年都没有分站赛冠军的那种低谷，我们现在看到的也就不算什么了。另外光头胎没有对比赛造成多大影响啊，现在有哪位车手抱怨光头胎不好的？没有！现在能进入F1的车手，都是世界上顶尖车手当中的顶尖，可以说技术水平上差不了太多的，因此现在F1的比赛比的是什么？车的速度和稳定性！04年舒马赫不可一世，甚至不屑于拿到亚军了都，但是05赛季他却为登上领奖台努力。舒马赫都挽回不了赛车上的差距，何况KIMI和马萨还有汉密尔顿？规则变化太大了，赛车弄得像90年代的车，许多车队都接受不了，但是布朗GP未雨绸缪，红牛能够尽量适应这种规则，这就是他们的优势。这种规则变革之下，红牛的扭维，布朗GP的罗斯布朗就显得很重要了。迈凯伦和宝马就不行了。红牛之所以能够异军突起，就是因为未雨绸缪。布朗GP有罗斯布朗的良好战术，况且赛车优势那么明显，07赛季研发的赛车怎么能不好？
法拉利为什么要退出F1啊
很大程度上，法拉利就是F1，F1就是法拉利！没有了法拉利的F1不能叫做F1!世界上法拉利的车迷占到了F1所有车迷的半数以上！也就是说，F1有7亿以上的车迷支持法拉利！如果法拉利真的退出了，那么这些车迷很大一部分几乎都不会看比赛了！不会看比赛导致什么结果？F1的纪念品不会有人光顾，F1的赞助商都会退出！打的广告没有太大意义了，挣不到钱了，赞助商就会收手！没有了赞助商赞助，没有了电视台转播费，没有了车迷贡献的纪念品的收入，许多赛车场会被迫关闭，车队的研发也会停止，光靠普通汽车的销售收入很难维持F1车队的巨大开销！而且许多厂商车队这样的话，即使得到冠军，也不会提高品牌的名气，也都会退出F1！所以说F1离开了法拉利很难维持生存！莫斯利不会让法拉利走的，这个老狐狸不会想不到这一点的！法拉利真的要走，莫斯利就一定会挽留！他不会让自己一手办起来的F1衰落下去！
法拉利F1领队：车队正经历狂风暴雨 但在意料之中
马蒂亚·比诺托坦言，法拉利F1车队正处于狂风暴雨中，但这并不是危机，并且在意料之中。
法拉利在F1比利时大奖赛中一分未进，跌入谷底，几乎已经快接近三流车队，令车迷们无比痛心。比诺托认为赛车的竞争力与圈速有关，斯帕赛道是一条风格特殊的赛道，因此不能作为评判法拉利绝对势力的标准。
比诺托表示：“我认为目前我们所经历的环境，不能被视为是一场危机。没错，我们正在经历一个艰难的赛季，成绩糟透了。但这都在我们的意料之中，我们在季前测试中便知道了，随之而来的是赛车研发被冻结，赛车无法纠错了。”
许多车迷都认为比诺托不适合担任车队领队，这位意大利技师表示：“我们全体上下都应该为今天的成绩担责，作为领队，我与其他车队成员都应该担责。我们是一个集体，在同一条船上经历狂风暴雨，但是我们非常团结。”
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