桑顿新能源是不是快撑不住了（“干着干着就干不下去了”，新能源行业为何留不住人）

本文目录

• “干着干着就干不下去了”，新能源行业为何留不住人
• 湖南桑顿新能源有限公司怎样有发展前景没
• 新能源车“报废电池”去哪了回收之路并不简单
• 干着干着就干不下去了，新能源行业为啥留不住人
• “左拥右抱”宁德时代和桑顿，一汽该怎么赢回“老大哥”尊严

“干着干着就干不下去了”，新能源行业为何留不住人

在我们的常识中，新能源行业是新型产业，干这行的人似乎都有着优厚的待遇，可是在新能源行业却流传着“干着干着就干不下去了”的话语。

新能源行业为何留不住人？

新能源行业就业岗位供需矛盾突出

“就新能源行业的职位而言，很难招聘到受过系统专业教育的应届毕业生。”山东风电企业的工程师李认为，风电是一个多学科交叉的行业，国内风电行业发展迅速才十几年，教育体系中没有系统的“本科-硕士-博士”人才梯队培养模式。“风电从业者大多来自其他行业，甚至之前从未接触过风电。在缺乏风电基础理论和知识的情况下，从风电系统的角度去思考问题其实是很困难的。”

高等教育和职业教育都需要改进

WISCO认为，中国高校在可再生能源人才培养方面的资源没有得到充分释放。“目前国内只有少数高校开设了新能源专业，大部分高校开设和开设的时间都比较晚。目前风电行业专业人才很少，每年能输送到行业的人才也就几千人，这是无法实现的。供需平衡。”

一线岗位的人流动性很大

在新势力供给不足的情况下，现有从业者也面临流失的风险。“近年来，一线员工的流动性越来越强。”中国大型电力央企人力资源部负责员工招聘的杨表示，由于工作性质和用人政策的原因，很多风电场的一线运维工作都是外包的。“很多年轻人发现环境太偏僻，工作太辛苦，受的苦太多，无法继续工作。其他能留下来的大多是赚几年钱，然后回家买房娶媳妇。能安定下来，真的技术过硬，肯努力的人很少。”

好了，以上就是今天所分享的内容了。谢谢你的观看！

湖南桑顿新能源有限公司怎样有发展前景没

新能源有 很多
纯电动汽车：
一次完全充电只能行驶100-200公里左右，充电时间长，动力小，速度慢，只适合厂区观光，市区代步短距离使用。冬天电瓶放电慢、少。低端电车未来挂牌管理等问题，高档纯电动车，造价又不菲。百公里需要电量20度电市场电价1元-2元/度，夏天空调制冷与冬天制热问题很难解决·
油电混合动力车（底端 抵挡车）：油发动机结构简单，功率小，动力小，车速慢，故障率高等问题。
油电混合动力车（高端 中高挡车）：现在主要掌握在国外几个大牌车厂，因为关系技术。这个车价位都很高，有一款日系叫？？200的在中国卖的价格低在30万，可那车你地盘隔音差，玻璃放下一点后，升燥比坐灰鸡还让人受不了，那款车是来害我们中国人的。他买国外去一定搞他声音噪音污染。。而且以后的维修保养费很高，你省下的都会让维修费吃掉。因为就是一个省也没几个人能修好的。电喷车出现故障不是随便一个技术工都能搞好的，油电的就更不用说了。
天然气车：燃烧温度高，危险部分地区禁止使用、容易坏发动机、动力小，加、储存气不方便一天出租车需要加2-3次气、！燃烧不环保等问题......！
GCM新能源甲醇汽车、乙醇汽车、只要是汽油电喷汽车都可以改成SHANJIE山捷 智能汽车双燃料控制系统： 专利智能双燃料控制器、甲醇专用泵、双油箱等解决车烧甲醇所有问题！

新能源车“报废电池”去哪了回收之路并不简单

频繁降雨，导致城区积水，甚至再次上演“ 汽车 戏水”。在多次对常规燃油车水淹处理报道之后，本报聚焦新能源车，特别是纯电动 汽车 在遭遇水淹后的处理方式。虽然新能源车防水，并非想象中的弱不禁风，可一旦遭遇泡水，动力电池受损程度也不可小觑，对车主更是一笔不小的损失。

新能源 汽车 泡水只能报废?

目前，我国新能源 汽车 累计产量已超280万辆，推广规模居于世界首位。前所未有的新能源车推进，不禁也让消费者开始产生顾虑：新能源车寿命有多久?动力电池寿命又有多长?

专家测算，通常动力电池寿命为6-8年。如果将2014年定为我国新能源 汽车 元年，那么，“浩浩荡荡”的首轮动力电池退役浪潮正向我们涌来。

“反正已经是泡水车了，我是不会再开。”2018年，家在深圳的罗先生因为时逢当地雨季，停在小区地库的新能源车不慎成了泡水车。“保险赔了车，赔付金额还算合适，二手市场还没人收，直接到4S店置换了新车。”

按照罗先生的说法，新能源车本就在二手车市场不好出手，更何况是泡水车。但算上保险赔付和旧车置换，换上新车的罗先生“也就加了三万多元”，便把新车开回了家。

一场自然灾害导致的车主损失，好像在罗先生身上却像是“因祸得福”。这当中不乏保险起到了一定作用，但同时我们也在思考，那泡过水的动力电池去了哪里?

销售一线回收有限

退役或报废的新能源车动力电池去了哪里?

这是一个极不好回答，也无法准确回答的问题。

记者通过百度搜索引擎，输入“动力电池回收”关键词，首页前四条均是动力电池回收广告。分别点入链接，这些广告主均为全国各地动力电池回收单位。虽然单位地址不同，但业务类别和主打口号却极为相似，“各类动力电池回收”、“全国高价”、“上门回收”……在暂无法确认这些企业资质的前提下，记者主观感觉就像，“组团收破烂”。

业内专家表示，“我们暂且不去评判那些 社会 回收机构的资质。但在去年，七部委曾出台关于新能源 汽车 电池回收的管理办法。简单理解就是，车企要负责回收新能源 汽车 动力电池，销售了多少辆电动 汽车 ，就要回收多少电池。”

“谁销售，谁回收”，政策的简单直接，让我们从这开始寻找废旧动力电池去向。

记者分别走访了长沙多家新能源车销售企业和新能源车生产厂家，但收到的回复更多是疑惑。

“可能是我们的店太新，目前还没有回收电池的案例呢!”长沙一家吉利 汽车 经销商告诉记者。

“厂家有能力回收，但我们店一年能回收的量也不过十几套。”比亚迪 汽车 长沙本地经销商向记者解释，“最早一批新能源车的电池大部分还在用，单店能提供的数据也很松散。我们2018年全年才回收了15组，今年目前也就9组。”

汽车 企业“创新”回收

回收一线无法得到准确数据，记者又分别向多家新能源 汽车 制造企业求证。

一家自主车企的内部人士告诉记者，车企要回收这些电池，光靠经销商和消费者主动回收是难以做到的。该企业已经在全国建立了上千个新能源 汽车 动力电池回收网点，但效果并不理想。“所谓的不理想，甚至是无法给你说出一个准确数字。一年几十组的电池也有，但这对于我们投入的回收渠道来说，几乎可以忽略不计。”

动力电池回收数量有限，而在有限的数量里还要再分类处理：有的可以再利用，有的只能再给“更专业”的企业去处理。

记者有次在对国内一合资工厂参观时，工作人员饶有兴趣地告诉记者，厂区内的VGA小车(运送零件的自动小车)都是用回收回来的动力电池作为动力，“虽然 汽车 上不能再用了，但放在这些低能耗的小车上还能履行职责。而这些废旧电池与小车的重新组改，也是我们自己的电气班组去完成的。”据了解，VGA车在 汽车 制造工厂颇为常见，但多是企业整套采购，使用全新锂电池的车组，像该企业使用“废旧电池改转小车”的，数量鲜见。

“当电池在VGA车上也不再能使用，就会送到原材料企业或电池生产企业，毕竟他们有更好的回收硬件和技术。”

而像比亚迪这种既是 汽车 生产企业，又是动力电池生产企业，其在动力电池回收方面就显得水到渠成许多。

据比亚迪内部人员介绍，“我们依托比亚迪4S店进行暂收、暂存，然后将其统一回收至比亚迪回收点;出租车行业我们将其归集为大客户，其中保养、维修等有专门的集中点，同时该集中点兼有电池暂存的职责;最后我们会将不同状态的电池回收至对应的工厂进行处理。”

理论虽如此，但实施上，“送到惠州拆解回收的量更是少之又少。不是我们没技术，而是回收的电池数量太少。”比亚迪内部人员透露。

大数据助力上游企业

2019年5月，湖南省工业和信息化厅、湖南省 科技 厅、湖南省生态环境厅等多部门联合发布《湖南省新能源 汽车 动力蓄电池回收利用试点实施方案》，其中桑顿新能源与湖南鸿捷新材料有限公司(两者皆属于桑德集团)进入湖南省新能源 汽车 动力蓄电池回收利用试点单位名单。

据桑德集团董事长文一波介绍，桑顿新能源在动力电池回收方面很有优势。桑德集团在全国有13个废旧家电拆解厂，有上千个环卫可再生资源回收点。除了庞大的回收网点，桑顿新能源对大数据技术的积累也成了动力电池溯源的基础。据了解，桑顿新能源的锂电云平台对大数据技术做了最好的诠释。该平台基于大数据技术，在动力电池回收方面做到了免拆卸回收、精准回收和梯次回收;在新能源 汽车 运营过程中，通过对动力电池的数据挖掘，确保运营安全等。而今年1月，桑德集团10万吨/年锂电池资源化循环利用项目在邵阳开工。

可即便大数据和回收点网络优势明显，电池回不到车企和上游企业，优势也物不尽其用。

目前我国动力电池回收责任主体已定为车企，但电池所有权却属消费者。而消费者当前对电池回收意识相对淡薄。如此一来，无论是车企还是上游企业都显得异常尴尬，它们既不占有退役动力电池所有权，所建立的回收渠道也无处发力。

业内人士表示，“电动车卖出去后能否将电池回收回来，是整个行业面临的一大难题。消费者肯定想卖高价，但整车厂不可能给出太高的价格，卖给交易方便、出价较高的小作坊就成了最简单的选择。”

在桑德集团董事长文一波看来，财政补贴之路已经不可持续，通过水手调节让正规企业收到更多废弃电池货源才是问题解决之道。类似的建议也在车企中发生，“由政府通过相应财政补贴，促进示范城市的相应地方企业去做电池回收，待规模效应成形后再由市场自然选择。”他们认为，这是目前更加务实的办法。

90万吨

我国动力蓄电池累计配套量超过90万吨，产业规模位居世界第一。

6-8年

电池循环寿命按照800次计算，车辆行驶24万公里后就需要更换电池，也就是说动力电池寿命为6-8年。

20万吨

根据中国 汽车 技术研究中心的预测，动力电池将进入规模化退役阶段，2020年累计将超过20万吨(24.6GWh)，如果按70%可用于梯次利用计算，大约有累计6万吨电池需要报废处理。

3500个

按照工信部官网显示的信息，到目前为止，网点的数量已经超过3500个。

250亿元

随着动力电池市场保有量增多和回收规模的增大，动力电池回收市场到2020年将超100亿元，到2023年有望达到250亿元。

干着干着就干不下去了，新能源行业为啥留不住人

干着干着就干不下去了，新能源行业为啥留不住人的原因有这些：

1、新能源行业一线工作人员流失太大，很多人看到工作的环境都觉得十分的艰苦，因此新能源行业留不住人；

2、新能源行业也很需要经验，但是有经验的人士不多，新员工进不来，老员工留不住；

3、薪资的问题，高端的人才尤其是博士以后的相关注意的人才，对口的企业少，能够提供的薪资比较低，留不住人。

基本上这几方面就是新能源行业留不住人的主要问题。新能源还是有发展前景的，我们国家对于新能源的发展还是很重视的。但是这个行业也是属于一个新的行业，相关的企业不是特别的多，选择的余地也不是很大，因此相关的人才很多都在最后选择了转行离开了新能源行业。

主要说起来，留不住人，薪水肯定是很关键的一块。一般员工离开公司，说来说去就是薪水没有达到自己心中的水平。工资水平达到了，甚至高于自己的期待，那么大部分人还是会选择留下来的。这时候就是要企业割肉给员工的时候了。

一线员工的操作环境非常的艰苦，老一辈的员工有经验，但是工作几年了也不是很愿意继续留着了。新来的员工看到了工作环境以后就觉得太过于艰苦了，就容易开始打退堂鼓。工作环境也是非常能够劝退员工的，主要是像风力太阳能类型的企业员工都在野外作业，那个环境确实是靠想象也知道非常的苦。

行业的发展还是受到一定的限制的。有很多人在相关的行业念了很久，最后决定还是转行。相关的企业不够多，行业的发展还没有形成规模，可以选择的余地不够大。所以最后这些行业也留不住高端的人才。人都是希望能够去钱多，事少待遇好的地方工作，这个行业的毕业生一般就直接选择去研究所等比较轻松的地方就业，也不想要选择在相关的企业上班。

基本上新能源行业留不住的原因还是因为行业发展前景不够喜人，整体的竞争不够有优势，没有办法让相关的人才留下来。行业的操作难度系数又比较大，待遇还不足的情况下，吸引人的点就比较少。

“左拥右抱”宁德时代和桑顿，一汽该怎么赢回“老大哥”尊严

同样是造车，差距咋就那么大呢？在上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽六大汽车“国家队”中，论起新能源汽车的业绩，。一汽似乎是最不争气的

北汽自不必说，系2018年国内纯电动汽车销量冠军，有EC、EU、EX系列等；上汽位列国内10强，有荣威EI、RX系列畅销车型；长安和广汽位列国内15强；东风虽然差些，但也有风神、风光等不错车型；而一汽可就“奔腾”得不太理想了。全球TOP20畅销车型

“老大哥”发奋图强

新能源汽车系国家大力扶持的战略性产业，一汽作为我国。这实在是令人捉急，“老大哥”一汽似乎也觉脸上无光，发愤图强要争口气。汽车工业“共和国长子”，在浩浩荡荡的电动化浪潮中，却逐渐跟不上时代的节奏

前阵子，一汽集团新能源汽车分公司（以下简称“一汽新能源”）计划投资5.4亿元建设电池装配线产能升级项目，改造后设计年产量为11.8万套，预计2020年3月投产。投产后将生产五种型号的电池组产品，分别为52.5kWh、55kWh、67kWh、82kWh和95kWh动力电池，来满足一汽集团旗下电动汽车需求。

其实，一汽新能源早在2010年就成立了，EV（纯电动）、HEV(混合动力)、PHEV（插电式混合动力）等各种车型都生产。可是，，如今“亡羊补牢”也还不算太晚。这么多年过去，就是没有弄出啥大动静来

据电池中国网了解，目前一汽集团旗下新能源车型有奔腾X40EV和B30EV，森雅品牌旗下R7新能源已在去年底正式推出，红旗品牌旗下首款新能源车型E-HS3也将于年内迎来上市。一汽集团董事长徐留平雄心勃勃地表示，预计一汽集团旗下的新能源产品占乘用车比例将在2025年达到40%，2030年达到60%以上。

这，看来是真下决心了。

“拿来主义”宁德时代

目标远大，仰望星空，当然值得鼓励，但要“成事”，还要脚踏实地，把技术功底牢牢砸实。如今，，正所谓“他山之石，可以攻玉”，作为后发者，与技术先进者结盟就是一种捷径。正是：已经不是闭门造车的时代，“拿来主义”也未必是坏事

【炒股要抓龙头股，造车合作也要找龙头。

动力电池技术哪家强？中国福建找宁德。】

动力电池应用分会研究部统计数据显示，，同比增长196.62%，继续位列国内装机量首位，市场占比达48.54％。而位居第2的比亚迪，6月份装机量1.09GWh，市场占比下降至16.49％。，似乎想要“一家独大”的节奏。2019年6月宁德时代实现新能源汽车动力电池装机量约3.21GWh宁德时代这是要强势甩开比亚迪

话说，一汽要实现在新能源汽车领域的后发赶超，找宁德时代结盟就对了。说干就干，今年年初，一汽集团和宁德时代共同出资组建新能源公司时代一汽。经营范围涵盖锂离子电池、动力电池、超大容量储能电池及电池系统的开发、生产、销售以及提供相关售后和技术咨询服务。

业内分析指出，对一汽来说，时代一汽不仅可以减轻对新能源汽车所需的电池供应忧虑，还大大降低了包括电池在内的主要零部件的采购成本。成功牵手宁德时代，为一汽未来布局新能源汽车构架奠定了坚实的基础。

再携手桑顿新能源

但是，一汽要实现新能源汽车“2025年达到40%，2030年达到60%以上”目标，。况且，宁德时代车企朋友圈太大，电池产能一直处于供应不足的状态，存在一定的供货风险。所以，一汽寻找更多新合作伙伴十分有必要。仅和宁德时代合作是远远不够的

众里寻他千百度，蓦然回首，那家却在，湖南湘潭处。

这次，一汽瞄准了桑顿新能源。7月底，一汽集团旗下一汽轿车与桑顿新能源、上海锐镁三方就开发、设计、生产电动汽车所需汽车动力系统达成战略合作协议。其中，供一汽轿车旗下奔腾B30新能源汽车所用。桑顿新能源将负责在三年期间，向一汽的新能源汽车提供15万套电池系统

“后知后觉”的一汽，终于在新能源领域迈出了“大步”。那么，中国动力电池企业也有不少，一汽为啥就相中了桑顿新能源呢？话说：

【赚钱要做大买卖，供货合作更要找大户。

软包电池技术几多强，湖南桑顿可光顾。】

动力电池应用分会研究部统计数据显示，桑顿新能源2018年实现动力电池装机量541MWh，同比增长630％，在软包动力电池装机量排行中位列第5名。今年1-6月，桑顿新能源动力电池装机量达到114.68MWh，较去年同期增长了158.40%。

据悉，目前桑顿新能源已实现单体260Wh/kg电芯产品量产，。2019年桑顿新能源将继续加码乘用车领域，乘用车方向的产品占当前开发项目的80%。这研发实力也是不俗。2019年将推出280-300Wh/kg高镍三元新产品，之后300-350Wh/kg三元电池也将陆续推出

除了携手一汽，桑顿新能源目前已经与。目前配套车型涵盖东南DX3、东风小康EC36、猎豹CS9、电咖EV300、众泰云100S等。除此之外，今年桑顿新能源还与广汽新能源签约战略合作。国内第一梯队几家核心乘用车企业达成战略合作

桑顿攻城略地，真可是春风得意，一汽找他似乎也靠谱。

虎狼环伺的竞争

从市场情况来看，业内机构预计，到2020年全球新能源汽车销量将接近500万辆，其中仅中国自主品牌新能源汽车的销量就将超过200万辆。市场容量不小，但是，竞争也将越发激烈。除了六大汽车“国家队”，比亚迪、吉利、长城、奇瑞等主流车企，以及蔚来、威马、小鹏等造车新势力都虎视眈眈。

虽然“左拥右抱”宁德时代和桑顿新能源，一汽逐鹿新能源汽车的资本大大增强。但是在虎狼环伺中，一汽想要突围也并非易事。宁德时代和桑顿新能源能否助一汽赢回“老大哥”的尊严，电池中国网将持续关注。