本文目录
- 日本承建的印度高铁项目陷入困境，目前该工程的境况如何
- 日本修建印度高铁，为何5年只修建了10公里
- 艾哈迈德巴德到达达哈里阶梯井多远
- 请问:柯布西耶的作品艾哈迈德巴德棉纺织协会的英文及法文是什么
- 包纳加尔港口 在哪个国家
- 安倍到访莫迪 日本印度要结盟了吗对中国什么影响
- 抢走中国120亿美元基建订单后，日本陷入“印度高铁困局”，后悔不
- 印度为何选择了新干线
日本承建的印度高铁项目陷入困境，目前该工程的境况如何
印度首条高铁项目原先由中日竞争，后被日本取得，由日本承建，全长508公里。自2017年动工，原计划竣工时间为2023年，目前仅修建了10公里左右，约为总长的五十分之一，还没有完全建成的铁路段，计划推迟竣工时间为2028年。
该高铁是连接马哈拉施特拉邦的商业城市孟买与古吉拉特邦的工业城市艾哈迈德巴德，时速最高可达320公里，将孟买到艾哈迈德巴德的行程时间，从现阶段印度国内通行的7小时，将缩短到2.5小时。但由于疫情导致施工延期，目前仅修建10公里左右。高架桥桥墩正在建设中，有的正在浇筑水泥，大量蔓延的桥墩看起来很壮观，差不多有10公里长。此外，项目营地及预制件厂，正在建设中的跨河大桥，即将成形的火车站都已显出雏形。不过，目前还没有铺轨，也没有完工建成的铁路段。
且该项高铁建设费用已经严重膨胀，当初日本政府跟中国在欧洲等地打高铁商战，为了能赢下项目，日本方面核算的总工程费用为1.68万亿日元，但是这预算根本没有办法办到的，仅仅是日本希望通过赢得印度合同与中国竞争而做出的低价决策。但后期由于疫情等原因，导致施工延期，增加了人工成本费用，造成项目严重超支。目前已经翻倍，具体到竣工会超支多少还不可预估。
按照目前的进度来看，即使推迟了竣工时间至2028年，但也不一定能实现，毕竟时间过去了4、5年了，只完成了一小部分，再加上严重的超支、疫情的影响，日本方面已经完全失去了兴趣和信心，而印度方面修修改改，追追加加，只怕印度高铁的项目要一拖再拖，遥遥无期了！
日本修建印度高铁，为何5年只修建了10公里
由日本从中国手中抢走的印度首条高铁项目，孟买到艾哈迈德巴德高铁在5年的时间内只修建了10公里，这一事件在网络上立即引起了广大网友的热议，随后日本媒体表示，高铁修建的进程较为缓慢，这是由于疫情导致的施工延期，高铁建设费用目前已经严重膨胀，日本政府还要继续给印度追加贷款，这些种种事件都表明了，日本接手了一个非常“烫手的山芋”，在此之前印度的铁道部在社交媒体上发文到印度旅行不久将迎来革命性的变化，通过发布的视频，我们可以看到从孟买码头福伦社和美好基金标段的路况已经建设基本完成，通过无人机的视角，我们可以看到目前有很多正在建设中的高架桥墩，还有的正在浇筑水泥，蔓延的桥墩，看起来非常的壮观，附近还有很多项目的营地以及预建厂房，目前正在建设的是跨海大桥和即将形成的火车站。
这条高速的路线的建设在17年的时候，由印度总理莫迪与日本时任首相的安倍晋三揭幕开建，原计划在印度独立75周年时可以正常的通行，经历了很多事故，导致这条铁路目前已经推迟到2028年年底完成交付，印度一直想要通过改造升级老旧落后的铁路系统，在中日双方都在积极争取的过程当中，最终选择了日本，而没有想到此次建设工程面临着很多的困难。
首先是土地征用的延期，还有工程费用不断膨胀，导致增加了人工的成本费用，目前已经达到了3万亿日元左右，其次是中印双方目前存在着极大的不信任，由于印度要求重新修改线路的高架化设计，认为只有这样才能避免高铁与牛羊等家畜发生碰撞，而印度政府都是一直坚持修改路线设计的费用，应该由日方承担，而日方为了缩减成本负责土木的企业，已经由日本企业换成了印度企业，这一变更也让印度政府认为一开始不使用印度企业就是日本在背后乱搞，目前双方已经处在了非常尴尬的境地。
艾哈迈德巴德到达达哈里阶梯井多远
驾车路线：全程约488.4公里
起点：
1.信阳市内驾车方案
1) 从起点向正西方向出发，沿东方红大道行驶80米，右转进入北京大街
2) 沿北京大街行驶4.5公里，右前方转弯上匝道
3) 沿匝道行驶310米，右前方转弯进入G312
4) 沿G312行驶880米，过京广铁路立交桥，稍向左转进入北环路
5) 沿北环路行驶5.5公里，左转进入新二十四大街
6) 沿新二十四大街行驶1.2公里，直行进入S224
7) 沿S224行驶3.8公里，朝G40/沪陕高速方向，稍向右转上匝道
2.沿匝道行驶900米，直行进入沪陕高速公路
3.沿沪陕高速公路行驶292.6公里，朝淮南/铜陵/福州/阜阳方向，稍向右转进入合肥西枢纽
4.沿合肥西枢纽行驶1.3公里，过合肥西枢纽约990米后，直行进入蚌合高速公路
5.沿蚌合高速公路行驶58.8公里，朝淮南东/蚌埠/徐州方向，稍向右转进入S17
6.沿S17行驶，过曹庵枢纽约770米后，直行进入蚌淮高速公路
7.沿蚌淮高速公路行驶33.7公里，过水蚌铁路分离立交桥，稍向右转进入宁洛高速公路
8.沿宁洛高速公路行驶51.8公里，稍向右转进入宁洛高速公路
9.沿宁洛高速公路行驶650米，直行进入宁洛高速公路
10.滁州市内驾车方案
1) 沿宁洛高速公路行驶19.9公里，过岗集大桥，在明光西/五河出口，稍向右转进入岗集大桥
2) 沿岗集大桥行驶1.1公里，左转进入G104
3) 沿G104行驶7.2公里，稍向右转进入池河大道
4) 沿池河大道行驶1.6公里，右后方转弯进入韩山路
5) 沿韩山路行驶500米，左后方转弯进入广场路
6) 沿广场路行驶370米，到达终点(在道路左侧)
请问:柯布西耶的作品艾哈迈德巴德棉纺织协会的英文及法文是什么
艾哈迈德巴德棉纺织协会的英文Ahmedabad Cotton Textile Association
艾哈迈德巴德棉纺织协会的法文
Association de textile de coton d’Ahmedabad
包纳加尔港口 在哪个国家
印度的港口，bhavnagar port，包纳加尔港口，印度的港口之一。包纳加尔是印度西部一城市，位于艾哈迈德巴德以南的坎贝湾。是制造业中心和主要港口。人口307121。
安倍到访莫迪 日本印度要结盟了吗对中国什么影响
安倍到访莫迪 日本印度要结盟了吗对中国什么影响
法律法规网消息 最近中国麻烦不断。半岛地区朝鲜导弹试射给中国带来危险，印度侵犯洞朗和日本更是长久对立，如今日本印度会谈对中国有什么影响。
据日本《日经亚洲评论》9月13日报道，当天上午，日本首相安倍晋三从东京羽田机场出发乘专机前往印度艾哈迈德巴德——印度总理莫迪的家乡，展开为期3天的访印之行。
印度媒体称，安倍访印首日，印方做了精心安排。莫迪当天将亲自到机场迎接，在从机场到艾哈迈德巴德市的路上，印方还安排了8公里的路演。当晚，莫迪还将与安倍在一家顶级的屋顶餐厅吃晚餐，随后还将一同散步。
印度总理莫迪和日本首相安倍。
中新网13日报道称，日本首相和印度总理每隔1年进行互访。本次是安倍自2012年底第2次上台执政以来第3次访问印度。包括国际会议等场合在内，安倍与印度总理莫迪的会谈已达到第10次，重视印度的姿态十分鲜明。
据《印度斯坦时报》13日报道，安倍动身前一日，印度总理莫迪12日表态称“印度真正珍视与日本的关系”，他期待在各个广泛领域进一步加强印度与日本的双边关系。
就安倍此次访问印度之行，印度媒体报道称从总理莫迪到古吉拉特邦地方层面，印度都做足了准备，盛大迎接安倍来访。
莫迪在社交媒体平台推特上，除了用英语写了欢迎安倍访印之外，还特地用日语简介了自己将和安倍一道出席印度首条高铁奠基仪式等行程。此外，莫迪还单独发出艾哈迈德巴德的灯光夜景照片，称“艾哈迈德巴德和印度已经做好准备欢迎安倍”。
报道称，安倍此次印度之行，不会到访印度首都新德里，而是直接飞抵莫迪家乡所在地古吉拉特邦的艾哈迈德巴德市。对此，古吉拉特邦印人党主席瓦格哈尼（Jitu Vaghani）说：“日本首相直接飞抵这里，这也意味着这个场合更加重要，他访印之行的第一天就选择到访本邦。”
据《印度快报》13日报道，安倍当天抵达艾哈迈德巴德以后，莫迪将前往机场亲自迎接。报道称，此举是回报安倍三年前在日本京都机场迎接莫迪首次访日的举动。随后，莫迪将首次与安倍一起参加沿路欢迎表演活动，全程长达8公里。莫迪将亲自陪着安倍从机场一直前往位于当地的甘地纪念馆，之后，两人还将参观一个16世纪的清真寺。
报道还称，当晚，莫迪和安倍还将展开“宴会外交”，两人将在艾哈迈德巴德一家屋顶餐厅共同品尝当地美食，2014年，安倍也在京都一家餐厅招待了莫迪。晚餐后，两人还将前往有着百年历史的埃利斯桥（Ellis bridge）散步。
“路演、接机、晚宴、散步，访问首日将近8小时的接触，将让两位领导人有充足的时间接触。”一名消息人士告诉《印度快报》。
而在14日，莫迪和安倍将出席孟买-艾哈迈达巴德高铁项目的奠基仪式，仪式之后两人将参加第12次印日年度首脑会晤。随后还将举行印日商务会议，两国预料将签署向古吉拉特邦进行投资的15项协议。
《印度斯坦时报》13日报道称，除俄罗斯以外，日本是唯一与印度举行年度峰会的国家。日本计划在“印度制造”等重点旗舰项目上增加对印投资。报道引述印度官员称，“印度在多个领域都可以利用日本的技术和专长来加强多个政府旗舰项目的（建设）。”
此外，两国还计划在亚洲和非洲等地加强国际合作。日本驻印度大使近日接受《印度斯坦时报》访问时表示，“印度公司在非洲有大量的（业务）存在，与此同时日本公司拥有尖端技术。如果印度和日本共同进军非洲，对两国来说都会是双赢局面。”
报道称，非洲联盟的54个成员国大约占据着联合国总成员国数量三分之一的席位，印日两国计划在非洲进行投资合作，旨在瞄准更大的目标：此举将有助于两国实现成为安理会常任理事国的梦想。
艾哈迈达巴德路边欢迎安倍来访的广告牌。来源：《印度时报》
9月10日，艾哈迈达巴德市，工作人员布置宣传画，准备迎接安倍晋三的到访。（新华/路透）
累死你
抢走中国120亿美元基建订单后，日本陷入“印度高铁困局”，后悔不
抢走中国订单后，日本陷入“印度高铁困局”，这再次证明我之前说的“我们中国企业投资印度时，一定不要觉得我们不去干，会被别人把生意抢走了”这个观点是正确的。想一想，如果这个高铁订单被中国企业拿下来了，我们的企业会不会赔本也要把这条高铁给建了。
据日本媒体透露，全长508公里长的孟买艾哈迈德巴德高铁目前仅修建10公里左右，而且因为延误、印方要求修改设计、通货膨胀等原因，导致高铁建设亏损严重。如今，这条高铁成了日本方面的一个“烫手山芋”，教训十分深刻。
我们不能把小日本的教训当成笑话，要反思我们有没有因为一些蝇头小利干傻事。我个人觉得，这些年制造业向印度转移就是干这样的傻事，很多中国企业在政策引导下一窝蜂地向印度投资。结果，我们帮助印度发展了制造业，成就一个强大的敌人，而且中国企业到了收获期还要被印度政府反杀一刀，血本无归。
中国的基建能力无疑是世界NO1，我国企业的技术水平高、建设成本低，是印度发展基础设施建设的不二之选。印度是中国的战略对手，我们虽然不用拒绝赚印度钱的机会，但绝不能给印度提供一个低成本基建的契机，有些机会让给成本高得多的日本和欧洲企业又何妨。
在中国这个市场，确实是“你不来干，生意就会被别人抢走”。比如当年日本非常提防中国，最重要的汽车产业迟迟不愿在中国合资建厂，结果看德国人在中国市场大获成功，自己将被彻底边缘化，逼得他们不得不快速跟进。包括现在的半导体产业，别看美国暂时把我们的一些企业给卡了脖子，但结果一定是他们将丧失半导体产业的所有优势。据美国媒体报道，全球20家增长最快的半导体产业，有19家是中国企业。
印度为何选择了新干线
这个问题可以分为两层。第一层是印度为什么要选择高速铁路？印度面积较大、人口稠密，且人口中心较为均匀的分布在国土四方。
这种地理格局使得铁路从殖民时代开始就在印度的社会、经济、政治生活中扮演了举足轻重的角色。但是，由于投资不足、管理落后等问题，印度铁路近几十年来效率低下，运转事故频发，且运力也难以适应印度快速的经济增长。
因此，用高速铁路重振印度铁路事业，适应并推动印度经济的发展，是近几届印度政府孜孜以求的重要目标。
强调制造业和基础设施的莫迪上台以后，印度高速铁路链接德里、孟买、金奈、加尔各答的“钻石四边形（Diamond Quadrilateral）”计划也被重点推出。
但印度国内反对高铁的呼声也不容忽视，很多专家学者认为其花大价钱搞高尖端的高速铁路，还不如投资补齐现有铁路系统的短板，因为花同样的钱后者的边际效益远大与前者。
“钻石四边形”计划
第二层是印度为什么在高铁中选择日本的新干线技术？艾哈迈德巴德至孟买是印度的第一条高速铁路，印度在此线路上选择“新干线”技术主要是出于战略和成本两方面的考虑。
从战略上来说，印度对于具有价格竞争力的中国高铁抱有怀疑，认为把高铁这种维系国运的基础设施交到中国手里不放心。随着国内印度教民族主义的进一步崛起，中企在印度基础设施建设方面可能还会遭遇更多阻力。
有意思的是，印度铁路方面强调，之所以选择日本技术而不是中国技术，是因为日本新干线历史上没有发生任何线路事故。从成本上来说，虽然日本新干线技术单价可能较高，但是日本官方却能够提供无可比拟的融资优惠。此次安倍访印提供优惠贷款的幅度更是史无前例——艾哈迈德巴德至孟买高铁预计耗资170亿美元，其中80%将由日本提供超优惠贷款覆盖，而年息从1%降低到0.1%，通常为30年的偿还期也被延长到50年。
