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世界排名前十的军校标明名次
十大军校排名各媒体都有差别，这是一个排名，供参考：
一、美国陆军军官学校--“西点军校”
美国军事学院（The United States Military Academy at West Point），常被称为西点军校。西点军校是美国第一所军事学校，位于纽约州西点（哈德逊河西岸），距离纽约市约80公里。学校占地1万6千英亩（约6千5百公亩）。西点军校的校训是“责任、荣誉、国家”，该校是美国历史最悠久的军事学院之一。
成立于1802年的西点军校从不接受失败者。现在西点平均每年招1300名左右的学生，最后能熬到毕业的只有1000多人。西点规定，第一年就必须淘汰10%的学员。能够从西点毕业的学生，都是能在艰苦条件下承担重任的人。
“合作”是西点军校的军规之一，而合作离不开团队。罗森博格说，在西点军校，团队精神特别重要，有事大家都会彼此通气。4年的西点生活，让罗森博格明白了团队决定着生死。在训练中，她常常因同伴“死亡”而不得不一个人去面对几个敌人，这一点，在战场上是同样适用的。因此，在西点，有时候一个人犯错，整个小队就会一起受罚。罗森博格曾经把一句话写在自己的笔记本上：“假如你在心中记得照顾别人，那你就会取得成功。”
为了帮新成员记住团队，西点军校有很多特别的“招数”。在贝特培德的回忆中，“新生一入校，有一大堆的东西要记。会议厅有几盏灯，每天的日程表是什么，都要记得一字不差”。新生还要轮流站在走廊的时钟下面，大声地清楚报时：“距离晚餐集合还有5分钟，穿上课制服。”要是报错了一点，就会受到处罚。而处罚还是背诵：要背出当天所有的相关信息，比如日期，值日官的姓名，重要的活动，当天放映的电影，甚至当天距离毕业典礼还有多少天，这些都要报得丝毫不差。》》
俄军中的一些固有问题急需解决
二、俄罗斯伏龙芝军事学院
伏龙芝军事学院，是俄军培养诸兵种合成军队团以上指挥军官的学校。该校创建于1918年，称工农红军总学院，1925年11月5日改为现名。院址在莫斯科。
学院设院长1人，另设教学、科研工作的副院长1人。院长为大将，副院长多为中将。院下设训练部、研究和物质技术保障部、院委员会、学术委员会和教学法委员会。负责教学和教学保障的单位是战役战术教研室、战争史和军事学术史教研室、外语教研室，以及科研陈列专修室、图书馆等。
学员入学条件极为苛刻，必须毕业于诸兵种合成军队高级指挥学校，担任过 2年以上营级指挥官职务，具有分队指挥的实践经验，具有良好的战斗素养，年龄在38岁以下，军衔为大尉或少校。招生办法是领导推荐、逐个审查、择优录取。统考科目为俄语、数学、物理、文学、战术、技术装备等。
该院设有基本系和函授系，学制均为3年。基本系开设的主要课程有：合同战术、战役学、战争史、外国军队、经济学、外语、军事心理学、军事教育学、军事后勤学等。函授系课程设置和进度与基本系相同，但教学过程中主要强调学员自学。
该院的教学方法较先进，训练中特别强调综合运用讲课、课堂讨论、自学、各种作业、各类演习等多种形式，提高学员的战役、战术和军事技术素养，培养学员独立思考和解决问题能力。学院的教员知识渊博，经验丰富，许多教员都是经过战争考验，多年从事教学和科研工作的将军和军官，并都具有博士学衔。
该院在世界享有盛誉，为俄武装力量培养了大批军事人才，如前苏联元帅崔可夫、格列奇科、朱可夫、沃罗诺夫、比留佐夫等都毕业于该院。
我军将帅刘伯承、左权、刘亚楼、杨至诚也都毕业于伏龙芝军事学院。
三、桑赫斯特皇家军事学院
桑赫斯特皇家军事学院（Royal Military Academy Sandhurst）是英国培养初级军官的一所重点院校，也是世界训练陆军军官的老牌和名牌院校之一。
桑赫斯特军事学院是由1741年4月30日在伍尔维奇创立的英国皇家第一所军校和1799年在马洛成立的军校合并而成的，是专门为皇家陆军培养连排级军官的重点院校，也是世界训练陆军军官的名牌院校之一。学院位于伦敦市西30英里处的伦敦路北侧，占地面积875英亩，学校与19世纪中期的参谋学院同址。
学校实行院长负责制，下设军事科技、作战研究和国防事务等科室以及新学院、老学院、胜利学院、施里文汉学院和女军官学院五个分学院。桑德赫斯特皇家军事学院一年招生两次，分别在1月份和9月份进行，招生对象年龄限制在17.5至25岁之间，通常考生填报志愿后还要参加为期4天的体检和考试。学院学制一般为两年，1个学年分为3个学期，1个学期分为14个教学周，课程安排十分紧凑，教学中还引进了竞争机制，学员的淘汰率在8%左右。
学院老楼区是1801～1812年间设计和施工的，并于后来修补建成。楼区一层多为会议室和学习教室；上层为队部办公室、队军官室、学习教室和罗马天主教堂。学员宿舍也有部分在楼内。总之，老楼区是桑赫斯特校园最壮观的楼群。
红砖结构的新楼群始建于1911年。主要设施可容纳6个学员队的420名住宿生。在建筑风格上具有印度新德里特色。
邱吉尔大楼区是以温斯顿·邱吉尔的名字命名的，是最现代化的建筑群，它包括容纳1200人座位的大厅、维克多利学院的东楼区和桑赫斯特军院的校部办公区。该楼区于1970年竣工，其设计师戈林斯、梅尔文、瓦德和巴特纳等荣获了建筑学会奖。
学院的中央图书馆藏书15万册，另外还有许多油画、礼品等。墙上还专辟学院优等生的名单录。他们均被授予维多利亚十字勋章、荣誉剑和其他奖品。桑赫斯特校园的建筑群及其装饰品、陈列品，犹如一座古今结合的军事博物馆，使一批又一批英国学员从中吸取知识与力量。
桑赫斯特军事学院教育训练的目的是培养合格领导人才，并为军兵种年轻军官提供所需的基础知识，以使他们适于担任初级指挥官。自1947年起，桑赫斯特军事学院的校训为“为领导人才服务”。学院下设军事、科技、作战研究及国防事务等系和5个分院。
入学后头5周的生活，被安排得满满当当。唯一的目的是使新学员由老百姓转变为军人，组成一个集体（群体）。学院要求学员学会理发、擦皮鞋、换装、清扫房间，还要不断地接受检查和训话等，这的确是艰苦的锻炼。5周之后，学员会感到稍为轻松些，然而体育训练和智力考核也是非常严格的。桑赫斯特就是要通过这一切造就新一代军官。毕业检阅之后，军官学员则成为正式军官，开始军旅新生活。
皇家军事学院的办院宗旨是：使军官学员全面了解自己所从事的职业及所担负的职责，培养基本的领导和管理才能、纪律观念和责任感，提高身体素质。
该学院自从问世以来也是硕果累累，据官方统计，现在英国陆军中80％的军官是由桑德赫斯特军事学院培训的，历史上值得特别提出的是英国首相邱吉尔、著名军事家蒙哥马利以及罗伯茨、亚历山大和费斯廷等10多位陆军元帅都是从这所学校走出来的。（中国军网）
四、法国圣西尔军校
公元17世纪以前，法国军队中的军官由国王推荐、任命的贵族担任。他们并没有受过专门的训练。到路易十四时期，才出现了几个训练从军贵族子弟的连队。1751年，国王路易十五在巴黎开办了一所皇家军事学校，目的是让年轻的贵族、绅士们接受严格、系统的训练。现在位于巴黎市中心埃菲尔铁塔附近的军校就是当年皇家军校所在地。由于皇家军校开支过大，1776年停办。次年，在军校内开设了训练巴黎和外省优秀青年的贵族子弟连。1784年，一个名叫波拿巴·拿破仑的年轻人被选入这个连队受训。 1785年8月15日，拿破仑在这里获得少尉军衔委任状。两年之后，这所昂贵的贵族军校终于被关闭了。
波拿巴·拿破仑成为首席执政官以后，面对军队连年征战、优秀军官奇缺的局面，十分怀念自己早年的军校生涯，决心成立一所军官学校。拿破仑在1803年1月28日签署法令，在枫丹白露成立帝国军事专科学校。1805年1月30日，拿破仑将一面绣有“为打胜仗而受训”校训的锦旗授予学校。1808年3月24日，军校迁至巴黎西南郊凡尔赛宫附近的圣西尔。从此，圣西尔与军校便结下了不解之缘。
1942年，在攻占了法国的纳粹军队的*威下，这所久负盛名的军校被迫解散。与此同时，一所由戴高乐创办的军官训练学校在伦敦成立，为自由法兰西培养着军队指挥员。战后，这所在战争中成立或保留下来的军校又合并为诸兵种军事专科学校并迁回本上。由于圣西尔军校的建筑已在盟军为解放巴黎而实施的轰炸中被夷为平地，新校址只好设在距巴黎以西约300公里的雷恩市郊外。1961年，根据招生对象不同，诸兵种军校一分为二，又恢复了圣西尔军事专科学校的名称和传统。
五、英国克兰韦尔军学院
克兰韦尔空军学院的渊源可以追溯到次世界大战期间，当时英国海军部想在南部和东部海岸航空站以补充海岸警卫系统的地对来自海上和空中的入侵预警，为此英国皇家海军航空兵于1915年决定成立独立训练军官和船员操作飞机、观测汽球和飞艇。
1916年4月1日皇家海军航空兵克兰韦尔训练团正式成立，戈费雷佩因海军准将任指挥官，1918年4月1日皇家海军航空兵和皇家飞行团的合并，克兰韦尔的所有权也转交给英国皇家空军前海军，基地的名称也被换为英国皇家空军克兰韦尔站。一次世界大战后英国皇家空军参谋长休特伦查德爵士决定皇家空军独立军种的地位的一项措施，一所军事航空学院为皇家空军未来的指挥官们基础训练和飞行训练。1920年2月5日英国皇家空军正式成立，朗克罗夫特空军准将为学院院长，这也标志着世界上个军事航空学院的诞生。
六、美国海军学院
提起尼米兹，人们都知道他是二战时美国的海军英雄。他的母校“安那波利斯海军学院”也同样赫赫有名。
1794年，乔治·华盛顿总统劝说国会，授权他组建新海军力量以打击日益猖獗的海盗。建立海军的事宜也被提上议事日程。
1825年，约翰·昆西·亚当斯总统催促国会建立一所海军学校“以培养优秀的海军军官”。这一建议直到20年后才因一起重大事件而获通过。1842年9月13日，“萨莫号”训练船从布鲁克林码头起航，然而，纪律涣散，居然发生了叛乱。最后，舰上的叛乱首领海军学员菲利普·斯宾塞和他的两名主要同伙，水手长塞缪尔·克伦威尔和水手以利沙·斯莫，被吊死在桅杆横端。这件事震惊了美国全国，也直接导致了海军学院的建立。
1845年10月10日，马里兰州安那波利斯一个占地10英亩的塞文堡陆军兵营，迎来了50名海军学员和7名教官，美国的海军军事学院终于诞生了。
1850年，海军学校正式更名为“美国海军学院”。随着美国海军的成长，学院的规模不断扩大：原先10英亩的土地已经扩大到338英亩；由50名学员组成的学员队也变成了4000人的旅级规模；现代化的花岗岩建筑代替了塞文堡的旧式木质建筑。
在短短几十年间，美国海军从由帆船和蒸汽船组成的舰队发展成为拥有核动力潜艇、水面舰只和超音速飞机的高技术舰队。
1976年，国会批准女性可以进入所有军校学习，海军学院也开始接受第一名女性学员。目前，女性学员已占海军学院新生队伍的13%-14%，接受与男性同学相同的学术和专业训练。 (新华军事)
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这款琴市场反馈比较少啊，国内的一线品牌海伦和珠江的可以去看看，小厂的不建议买，质量不怎么好，你可以看看海伦的120se，取材和音色比较出众，价格也透明的，全国统一价，不怕被忽悠。
汽车电子连接器价格贵不贵
（报告出品方/作者：华安证券，胡杨）
一、价：电动化、智能化趋势下的车载连接器价值增量
1.1 汽车连接器成为最大细分领域
根据Bishop & Associates，2020年全球连接器市场销售规模627.3亿元，2010~2020年CAGR为2.7%，预计2023年将超过900亿美元。2019年，汽车领域超越通信成为最大的细分市场，占比23.7%。分领域来看，新能源汽车放量为汽车连接器增长提供持续动能。根据Bishop & Associates预测，2025年全球汽车连接器市场规模将达到194.5亿美元（141.5亿美元，2020年）。
1.2 电动化、智能化热潮引领车载连接器
汽车电动化、智能化趋势使得汽车的动力系统、电子电气架构、智能驾驶系统、娱乐影音系统都发生了变革，车载连接器的使用量和要求同步提高。
目前适应新能源汽车的连接器分为2类：1）高压连接器，主要运用于车内高压电流回路，与动力电机、配电盒、逆变器和电驱动单元有关，也包括充电/换电系统；2）高速连接器，包括射频连接器和以太网连接器，主要用于辅助驾驶系统内传感器、摄像头的数据传输以及娱乐终端。传统低压线束连接器负责刹车系统，车门线束，变速和转向系统等其他车身控制领域。
传统汽车连接器以低压为主，单车价值量约1,000元，新能源车电动化、智能化带来了对高压连接器和射频连接器的需求，单车价值量将增加至3,000~5,000元。
1.3 高压连接器：应运而生的连接器解决方案
新能源汽车使用大容量锂电池，其工作电压的范围从传统汽车的14V 蹿升至400~600V，且电驱单元、电气设备数量大量增加，对连接器的可靠性、体积和电气性能提出了更高要求。
高压连接器主要使用在新能源车整车高压电流回路（包括充电系统和整车系统），同导电线缆同时作用，将能量通过不同的电气回路，输送到整车系统中各高压部件，如电池包、电机/电机控制器、PDU、充电系统、DCDC转换器、空调压缩机、PTC加热器等车身单元。新能源车高压连接器单车价值量达1,000~3,000元。
1.4 高压连接器：充电桩供不应求
根据Bishop网站披露的数据，单台新能源汽车充电桩的均价为2万元，而其中连接器的造价大约为3500元，充电桩连接器价值占比较大。充电联盟数据，截止201年9月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩104.4万台。如果算上私人充电桩数量，截止今年9月份，全国充电基础设施（公共+私人）累计数量为222.3万台，同比增加56.8%。
截至2021年9月，中国新能源汽车保有量为678万辆，目前车桩比为3.05：1。在新能源汽车保有量加速攀升的情况下，想要达到充电配置合理的1：1车桩比，市场空间非常广阔。
1.5 高压连接器：换电模式催生的新需求
受制于当前技术水平，纯电动汽车连续行驶里程有限，换电模式弥补了这一缺陷。当前主流纯电车型电池容量以70kWh居多，单次充电续航里程约500公里，但充电时间较长，直流快充也在30min以上（充至80%）。而蔚来换电站更换电池仅需5分钟。
在新能源汽车换电模式的应用上，换电连接器是电池包唯一的电接口，需要同时提供高压、低压、通信及接地的混装连接；在快速换电过程中，电池与整车配合存在误差，换电连接器需要具备浮动补偿能力； 此外，因为更换电池频率较高，换电连接器还需要满足高寿命、 低维护成本的要求。换电连接器单套价值量较高，千元左右，以蔚来为例，需要汽车内1套连接器，换电站10套+以实现功能。换电得到政策大力支持，车企和换电运营商推出换电站建设计划，2025年预计国内换电站规模超1.5万座（截至2021年9月，全国890座）。
1.6 射频连接器：深度受益ADAS和汽车智能化
汽车智能化趋势下，ADAS（智能驾驶辅助系统）的渗透率快速提升，车载传感器用量增加，数据传输要求（高速高频大数据量）相应提高，车载射频连接器使用量也随之增长。车载射频连接器包括FAKRA和HSD连接器，FAKRA连接器源自罗森博格，经过二十余年的发展，FAKRA已成为汽车行业通用的标准射频连接器，被业界广泛应用。罗森伯格作为领导者深度挖掘市场需求，对FAKRA连接器升级迭代，目前主流包括FAKRA、HSD、mini FAKRA，单车价值量达到1,000元。
1.7 以太网连接器：新时代的高速车载网络架构
随着汽车处理器运算能力和硬件的高速发展，汽车电子产品在整车中占比与日俱增，连接ECU的网络带宽需求也相应的增大，这一需求将远远超出CAN（FlexRay）等传统车载网络的容量极限。此外，伴随着车辆网联化、智能化的推进，云和大数据的运用，以及高级驾驶辅助系统（ADAS）的普及，构筑新电子网络总线平台已经成为新一代汽车的必然任务。
相比于传统的总线技术，车载以太网不仅可以满足汽车制造商对带宽的需求同时降低车内网络成本，是未来整车网络架构设计的趋势。车载以太网系统的出现，大大缩减了连接器和线束的使用数量和重量，但也对连接器的性能提出了更高的要求。目前罗森博格以及国内的电连技术，立讯精密都相继推出了自己的以太网连接器产品，根据电连技术的统计数据，以太网连接器的单车价值量将达到1000元左右。目前车载以太网主要用在ECU诊断更新、车载娱乐系统以及驾驶辅助系统（视频、雷达数据），以及基于域的主干网。
二、量：乘新能源汽车东风，连接器成长曲线换轨加速
2021年1~10月，国内新能源汽车销量为254.2万辆，同比增长182.1%，其中乘用车241.3万辆。10月单月，新能源汽车产销量为39.7/38.3万辆，同比增长133.2%/134.9%，再次刷新单月历史纪录。（报告来源：未来智库）
渗透率来看，2021年1~10月，国内新能源车销量占比突破两位数，达到12.1%，其中乘用车达到14.3%。10月新能源汽车整体市场渗透率继续维持历史高位，为16.4%，新能源乘用车市场渗透率达到18.2%。
预计，2021年全年国内新能源车销量将突破300万辆，2022年提前达到新能源车占比20%（约500万辆）的目标。
ADAS L2及以上渗透率未来5年将提升至接近50%。GGII数据，2021年1~6月，国内新车前装ADAS（L2）搭载率15.38%，其中新能源品牌Tesla和理想搭载率100%，小鹏77.69%。根据罗兰贝格预测，2025年全球L2级别渗透率达到36%（10%，2020），L3级别及以上渗透率10%。因此，未来L2及以上的智能驾驶系统搭载将是主流，合计占比46%。汽车高速连接器需求将随ADAS系统的渗透率提升而增加。
三、竞争格局：内资企业加速追赶
国内连接器市场规模全球最大，占比30%以上。2020年中国连接器市场规模为202亿美元，占全球比重为32.2%，相比2019年提升1.8个百分点，预计未来国内市场仍将维持全球最大的规模占比。
中国连接器市场自2011年的118亿美元增长至202亿美元，2011~2020的CAGR为6.2%，远高于全球水平2.3%。考虑到下游新能源汽车、物联网发展迅速，未来将持续推动汽车连接器、通信连接器市场规模不断扩大。
尽管国内需求在全球占比最大，但供给端主要份额仍被海外制造商占据，且行业集中度高。全球前十大连接器制造商的市占率从1980年38%提升至2020年的61%，且在2015年后长期保持60%的占比，头部集中格局稳固。
行业CR3 》 35%。前三大巨头泰科电子、安费诺和莫仕市占率超过35%，形成了较为稳定的全球龙头地位。日本矢崎（Yazaki）、JAE（航空电子）、JST（压着端子）等也是领先的制造商，带领着行业技术潮流，并在高端市场具有垄断地位。
过去40年，全球前十大连接器厂商经历过并购变迁后，美国厂商的数量下降，台系鸿海精密及中国大陆的立讯精密成为全球前十大规模的连接器制造商。这归因于大量EMS厂商兴起，亚洲的供应链、劳动力成本、消费量都体现出了明显的优势。但立讯精密的全球市占率也仅4.6%，同海外巨头存在较大差距。
中国作为最大的需求市场，占据三分之一的全球连接器需求份额，而供给端同海外差距明显，巨大的供需差距成为厂商实现国产替代的空间。中国连接器行业起步较晚，以中小企业为主，市场集中度偏低，且以中低端产品为主。在中国政策积极的引导以及下游汽车、通讯等领域的需求促进下，中国连接器行业整体技术水平有了大幅提高，正处于快速追赶中。
国内连接器厂商以通信/消费电子类产品为主，这同手机等终端产品产业链向亚洲转移存在密切关系。医疗、工业、汽车等高端领域被海外企业占据市场份额，尽管汽车电子布局较多，但规模及技术刚处于起步阶段。如2020年，泰科电子汽车类收入49.03亿美元，安费诺14.62亿美元，而国内汽车连接器规模较大的得润电子汽车业务收入36.45亿元，多数企业不超过10亿元规模，营收体量同海外企业存在较大差距。
报告节选：
（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。）
精选报告来源：【未来智库】。
